貿易的全球經濟引擎作用有目共睹。數據顯示，在全球金融危機爆發前的20年裏，貿易增長速度超過全球國內生産總值（GDP）增長速度3個百分點左右。然而，金融危機的爆發卻改變了這一格局，在2012年～2014年金融危機爆發期間，全球貿易年增長不到4%，遠遠低於危機前7%左右的平均增速。如何“重啟”貿易引擎，成為擺在全球經濟面前共同的問題。

　　全球貿易增速放緩

　　世界銀行常務副行長兼首席運營官英卓華分析認為，導致全球貿易增速放緩的原因中既有週期性因素也有結構性因素。

　　他一一分析稱，首先，金融危機爆發後引領經濟復蘇的是政府需求而不是消費和投資，政府需求從傳統上説對貿易的刺激強度遠不及投資需求。其次，全球價值鏈的延展一度推動了貿易的增長，但金融危機後這一趨勢似乎已停滯。再次，大宗商品價格暴跌抑制了名義貿易價值。

　　以上是對全球貿易增速放緩的宏觀面分析，除此之外，英卓華強調看全球貿易格局還有一個因素不能忽略，那就是中國因素。

　　他指出，中國于2001年加入世界貿易組織後，在相當長時間內都是全球貿易增長的重要推手，快速增長和城市化為全世界的出口國創造了巨大機遇，尤其是大宗商品出口國更受益於中國擴大工業産能和基礎設施建設，同時，中國對一些最不發達國家實行的優惠關稅政策和海外投資使許多國家得以釋放貿易潛力。

　　如今，這一驅動全球貿易引擎的重要力量的經濟卻出現了明顯的調整，英卓華稱目前中國的出口占GDP的比重快速下滑，從35%左右降至目前的23%左右，其經常賬戶盈餘佔GDP的比重從10%降至不到3%。

　　他進一步指出，雖然中國政府通過刺激政策保證自身進口的穩定，但其增速放慢意味著進口增長也出現減速。與主要大宗商品供應大幅增加相結合，導致大宗商品價格暴跌，轉而又造成大宗商品出口經濟體的進口需求減少。此外，中國經濟從投資向需求、從工業向服務業的轉型也影響到自身進口需求。

　　如何“重啟”

　　在此背景下，如何重啟全球貿易引擎動力？世行給出了自己的建議。

　　英卓華認為，全球經濟體應該全力避免採取新的保護主義措施，包括保持地區貿易協定的開放性和包容性，把精力集中在貿易創造而不是貿易轉移上；具體貿易協定條款方面應考慮減少包括農産品在內的商品貿易壁壘、實行服務貿易自由化並減少邊境制約，比如海關擁堵；同時關注物流問題，著力減少物流障礙以避免給貿易增長帶來負面作用。

　　其中，關於減少物流障礙提升貿易往來方面，英卓華認為可以重點討論。他表示，改善地區連通性的倡議有望將相對孤立的國家納入國際分工，而他個人對中國政府提出的“一帶一路”倡議很是看好。

　　英卓華指出，中國的“一帶一路”倡議是在洲際規模上改善跨境連通性的最具雄心的努力。中國政府在“一帶一路”倡議下提出的關於改善基礎設施、擴大貿易、增加跨境投資三個方面的內容，對於加入該倡議的國家潛在收益是巨大的，以來自中國的投資刺激當地就業和收入的結果為回報，實現周邊國家加入和各盡所能的積極效果。只要沿線各國間開放貿易和投資體制，與多邊協定保持一致，並按照該倡議的承諾改善流通基礎設施，這一積極效果就能實現。

　　更重要的是，英卓華強調，中國的領導力及其資金支援使“一帶一路”倡議的落實具有可信度。

　　數據顯示，“一帶一路”倡議規劃的沿線64個國家GDP總量佔全球GDP的30%，人口占全球總量的62%，已知能源儲存佔全球總量的75%。