從2008年親歷中國首列時速350公里的國産化高速動車組在唐車下線，到2015年見證中美就修建並經營美國西部快線高速鐵路達成協定，中國中車副總裁余衛平一直站在打造“高鐵名片”的最前沿。

　　“‘高鐵人’坐高鐵，總會有別樣的感覺。”2013年，余衛平首次作為全國人大代表乘坐京廣高鐵進京開兩會，“到現在我還清楚地記得那天是3月2日，車外風和日麗，車內溫暖如春。”

　　將歷史的時針倒撥至2003年，當中國決定引進國外先進技術，“消化吸收”打造自己的高速鐵路之時，對中國高鐵創新的質疑聲卻不斷。然而，中國人確實闖出了一條以低成本引進先進技術平臺，打破政府、行業、院校、企業界線聯合研發關鍵技術，升級打造自主技術平臺，從而實現“中國高鐵中國造”的創新之路。

　　2008年，首列時速350公里的國産化高速動車組在唐山機車車輛有限公司下線，人們對這個百年老廠的新貌大吃一驚。恒溫恒濕的鋁合金車體焊接廠房裏，地板能見人影，工人們都在操控電腦鍵盤，精密數控機器人代替手工作業，車體焊接的精度從鐵皮車時代的20毫米升級為高鐵時代的0.01毫米，精確度提升了2000倍，銀光閃亮的鋁合金車體焊接處平滑得猶如鏡面。

　　時任唐車公司董事長的余衛平感慨，正是高鐵的自主研發以及相應的工業化改造，使一度瀕臨絕境的唐車煥發新的生機，不僅成為中國首條高鐵的供貨商，還獲得了來自德國西門子公司的鋁合金車體訂單，成為首家闖進發達國家高速鐵路市場的中國企業。

　　如今，余衛平已經從唐車調任中國中車擔任副總裁，中國高鐵的運營里程也從零增加到1.9萬公里，佔世界高鐵總里程的60%以上，成為百姓出行的重要交通工具。可在余衛平眼中，高鐵仍像自己的孩子，總希望它越來越好。

　　高鐵在不斷完善，高鐵在中國從“製造大國”邁向“製造強國”的路上也將大有所為。“在實施‘中國製造2025’戰略中，高鐵不僅要當好頂梁柱，還要當好樣板間和火車頭。”余衛平説，高鐵是中國高端裝備的典型代表，在智慧製造、“網際網路+”、節能環保等方面有著先天的優勢，將帶動資訊産業、材料工業等相關産業的轉型升級，將是“中國製造2025”中的一抹亮色。

　　今天，中國高鐵是當之無愧的中國名片。據了解，中國高鐵是世界上運營里程最長、在建規模最大、擁有動車組列車最多、運營最繁忙的高鐵體系，已經安全運營了30億公里，安全運送旅客30億人次，並成功製造和運營高寒動車組、高原動車組、抗風沙動車組、耐高溫高濕動車組、臥鋪動車組、貨運動車組等各類高鐵列車，覆蓋了時速160公里到時速350公里之間不同速度等級的動車組，還可以根據各國特點為其“量身定做”個性化的高鐵列車，創新力強大。

　　中國高鐵自身有優勢，又遇“一帶一路”的東風，走向世界如虎添翼。“‘一帶一路’為中國高鐵提供了巨大的市場，國家對‘高鐵出海’也給予了系統性的政策支援，這些都為高鐵開拓市場創造了天時、地利、人和。”余衛平説。

　　《 人民日報 》（ 2016年03月21日06 版）