■今日視點

　　巴西航空工業公司（以下簡稱巴航工業）成立於1969年，業務範圍主要包括商用、公務及軍用飛機的設計製造，以及航空服務。經過多年的奮鬥，該公司現已躋身世界五大公務飛機製造商之列，成為支線120座級以下噴氣客機全球最大的生産商。

　　市場為導向改革經營機制

　　巴航工業組建之初是國有企業，主要承擔本國軍用民用飛機的研製、生産和銷售。上個世紀90年代初期，巴航工業與阿根廷聯合研製CBA123支線飛機。技術與市場嚴重脫離下進行的CBA123項目，技術複雜且造價昂貴，最終被迫中止。作為國有企業，公司只能依靠政府預算開發産品。由於産品不對路，公司在飛機的研製和銷售上遇到了重重困難，出現嚴重虧損，瀕臨破産邊緣。1994年12月，巴西政府簽發了對巴航工業實行私有化的法令。巴西最大的金融聯合體之一博扎西蒙森財團，以及Previ和Sistel養老基金會分別獲得巴航工業20%的股權。巴西政府擁有的公司股份則從96.5%逐步降至1.45%，但擁有最終決定權，能夠否決公司的任何重大事項。

　　私有化不僅改變了巴航工業的股權結構，更重要的是帶來了經營戰略上的革命性變革，公司發展以市場需求為導向，全面提升産品的國際競爭力。在私有化改革後，巴航工業投資逾7億美金，其中80%用於産品開發。自1996年起，公司開始進入快速發展期，銷售額大幅增加。歷經11年的虧損，巴航工業終於在1998年開始盈利，2000年頭7個月，巴航工業獲得凈盈餘6.54億美元，成為了巴西最大的出口企業。迄今，該公司已向全球45個國家交付約6000架各類飛機，佔據了全球支線客機領域45%的市場份額。

　　及時定位於國際支線客機

　　90年代中期，改制後的巴航工業面對大型客機市場已被波音和空中客車等壟斷的困境，及時抓住支線飛機存在很大的市場空白的機遇，果斷調整産品研發方向，把目光聚焦在支線飛機市場。

　　1997年，公司將ERJ145型雙發渦扇飛機投入市場，不到一年的時間裏，該型號飛機便在銷售總額上遙遙領先。同年，公司開始研製37座的ERJ135型飛機，于1999年8月開始交付運營。公司在ERJ145型平臺的基礎上研製遙感和海上巡邏飛機，受到歐美一些國家的歡迎。

　　近年來，巴航工業不斷改進機型，按系列化概念設計飛機，生産與市場對路和適應客戶需要的産品，成為世界上唯一一家僅用兩個飛機系列提供支線噴氣式飛機全部航程服務的製造商。第一系列為雙發渦扇噴氣飛機，包括ERJ135和ERJ145等；第二系列是正在研製的新型雙發渦扇噴氣飛機，包括ERJ170和ERJ190－200等。與國際同類機型相比，巴航工業的支線飛機具有機身重量輕（僅2噸）、耗油少、售價低和維修費用低等明顯優勢。

　　利用國際合作研發新産品

　　巴航工業注重以品質第一為原則，廣泛選用世界各國的優質部件，集全球一流技術于一身。公司50%的飛機設計技術來自其他國家，飛機部件既有西班牙生産的機翼、智利的機尾和比利時的後段機身，也有美國生産的發動機和機艙內的機座和地毯。在航空企業加速集團化的大趨勢下，公司在加強自身研發力量的同時，積極與國際航空工業巨頭結盟，以充分利用外國投資，大力引進新技術和新産品，不斷降低生産成本，開闢新市場，取得更優越的國際地位。

　　在50座級的ERJ145系列飛機取得全球性成功時，巴航工業並未止步不前，隨即提出了大支線飛機的概念，決定開發70至120座級的E-噴氣系列飛機，來填補幹線與支線之間留下的空白。E-噴氣系列飛機創造了商業航空運輸的全新概念，打破了傳統支線飛機與幹線飛機之間的界限。該機型目前在全球交付逾1100架，服務於45個國家的65家航空公司。飛機採用“2+2”無中間座位的佈局更是得到全球旅客的青睞。E-噴氣系列飛機與ERJ145系列組成了覆蓋37座至122座的完整噴氣支線飛機系列，填補了航空運輸市場空白。

　　鋻於航空公司面臨的燃油及環保壓力、市場競爭更加激烈等一系列挑戰，高效節油的新一代大型噴氣支線飛機更符合市場需求。在此背景下，2013年巴航工業推出跨70—130座級、航程達4000至5000公里的E-Jest E2系列飛機。新一代機型採用全新的發動機，加上基於新的空氣動力學設計的機翼、全電傳操縱系統和其他系統等一系列的改進，在提高燃油效率、降低維護成本和減少排放及噪音等方面均實現重大突破。

　　精準把握市場脈搏，堅持以市場和客戶滿意度為導向，以創新提升産品品質和效率，這些理念始終貫穿于巴航工業發展過程中。經過數十年的不懈努力，巴航工業已成為全球領先的飛機製造商之一，成為了全體巴西人的驕傲。（科技日報聖保羅3月17日電）