對我國航空工業來説，今年是個豐收年：繼11月2日C919大型客機總裝下線後，ARJ21-700于11月29日正式交付成都航空運營。ARJ21-700的交付標誌著我國走完了噴氣式支線客機設計、試製、試驗、試飛、取證、生産、交付全過程，這也將為國産大型客機C919項目順利推進打下堅實基礎。ARJ21-700研製過程中培養出了一批優秀青年人才，讓人們有理由對我國民機工業的下一步發展充滿期待——

　　11月29日13時17分，機身印有“成都航空”字樣及太陽神鳥符號的中國國産噴氣支線客機ARJ21-700飛機降落在成都雙流國際機場，緩緩駛過“水門”接受洗塵，正式交付全球首家用戶成都航空公司。

　　這是繼11月2日C919大型客機總裝下線後，我國航空工業又一重大突破，標誌著國內航線將首次擁有自己的噴氣式支線客機，更標誌著我國走完了噴氣式支線客機設計、試製、試驗、試飛、取證、生産、交付全過程，具備了噴氣式支線客機的研製能力和適航審定能力。國家工業和資訊化部部長苗圩、上海市市長楊雄等出席了上海的起飛儀式。

　　起飛前，中國民航局向成都航空公司頒發了單機適航證、無線電臺執照和國籍登記證。國家郵政局發行了ARJ21-700新支線飛機紀念郵票。

　　環球試飛3萬公里

　　ARJ21-700新支線飛機是我國首次按照國際民航規章自行研製、具有自主智慧財産權的中短程新型渦扇支線飛機，包括基本型、貨運型和公務機型等系列型號，座級78座至90座，航程2225公里至3700公里，主要用於滿足從中心城市向周邊中小城市輻射型航線的使用要求。2002年4月國家批准立項，2008年11月28日在上海成功首飛。

　　首飛以來，先後投入5架飛機進行試飛取證，累計安全試飛2942架次，5258小時。2014年4月9日，赴北美開展自然結冰試飛取得圓滿成功，實現了3萬公里環球飛行。2014年12月30日，中國民用航空局頒發了ARJ21-700新支線飛機型號合格證（TC）。今年3月16日起，在全國15個機場開展了為期半年的航線演示飛行，體驗飛行乘客達到1866人次。

　　通過ARJ21-700飛機研製，我國攻克了鳥撞試驗、全機高能電磁場輻射試驗、閃電防護間接效應試驗等一大批重大試驗課題，掌握了失速、最小離地速度、顫振、自然結冰、起落架擺振等關鍵試飛技術，掌握了一批新技術、新材料、新工藝，初步探索了一條“自主研製、國際合作、國際標準”的民機技術路線，為C919大型客機項目順利推進創造了有利條件。

　　“雙機長”＋“雙副駕”執飛

　　2010年，中國商飛公司、四川航空公司、成都交通投資集團三方攜手，完成了對原鷹聯航空公司的重組，組建成都航空公司，並確認成都航空為國産ARJ21-700新支線飛機首家用戶。

　　“按照中國民航有關規定，ARJ21飛機接收後，成都航空空載試運營3個月後，將正式載客示範運營。”成都航空董事長莊浩剛説，儘管ARJ21是支線客機，但是完全具備幹線航線的要求和標準。而到明年交付的5架飛機，足以支撐起十幾條航線。目前確定了7條航線作為首批交付飛機計劃運營的航線，航線城市包括上海、北京、武漢、南京、昆明、西安、貴陽。

　　首架ARJ21-700為全經濟艙佈局，共90座，由“雙機長”＋“雙副駕”的黃金組合執飛。未來5至6年，30架ARJ21-700將全部到位。據莊浩剛介紹，該公司已先後培訓飛行、航務、機務和乘務人員200余人次，並取得相關證書，制訂了18項保障方案。

　　初期票價會有較大優惠

　　至於公眾關心的票價問題，成都航空副總經理王淩雲回答説，為了最大可能提高ARJ21-700飛機的影響力與知名度，成都航空制訂了各種市場環境下的行銷方案，包括特色機上服務、電商直銷等，盡一切努力來提升航線客座率與行銷品質。“價格取決於市場，頭一兩年價格會有較大優惠。”記者了解到，成都航空一共訂了30架ARJ21-700，未來還有可能開闢東南亞航線。

　　記者了解到，在ARJ21-700飛機航班上，除了成都航空現有的高標準服務外，還會增加一些體現地域特色、巴蜀文化的細節。比如，在椅套、靠墊上增加熊貓圖案等。在成都雙流機場，成都航空將把現有的2個值機櫃檯拿出1個來給ARJ21-700飛機的乘客專用。在ARJ21-700飛機可能降落的機場，計劃提供專用的登機通道，以縮短乘客排隊的時間。至於乘客關注度較高的機上餐食，將以比現有標準高20%的水準供應。

　　首飛責任機長張放表示，飛機的操縱性達到了預期的目標，試乘乘客也感覺比較舒適，相對於其他國産飛機，他對ARJ21-700的表現打100分的滿分。“跟國際其他機型相比，我們能打90分，還是有進步成長的空間的。”張放説，“ARJ21-700從研發到取證再到交付，每一步都走得十分艱辛，我們會努力把它運作好，請大家相信我們！”(經濟日報記者 李治國 劉 暢)