[摘要] 去哪兒網此次採用技術參股等投資形式，主要負責網際網路直銷部分，與同程旅遊一樣，在進軍航空領域都是以相對輕資産投入。

　　時代週報記者 項義妹 發自廣州

　　去哪兒成立航空公司的消息在業內炸開了鍋。

　　先是有人爆料去哪兒籌建航空公司，繼而，去哪兒公開向媒體承認，參與了一家以深圳為主運營基地的航空公司的申請，將主營國內、周邊地區國際航線。

　　有業內人士認為，去哪兒參與籌建航空公司實際上是對航企集體下線的反擊。事實上，去年年底，同程已經宣佈將進軍航空領域。

　　同程旅遊CEO吳志祥在接受時代週報記者採訪時表示：“進軍航空産業是我們旅遊大交通戰略的重要步驟，也是我們全産業鏈佈局的重要組成部分，我們的目標是組建一家有網際網路+旅遊屬性的航空公司。”

　　執惠旅遊創始人劉照慧向時代週報記者分析認為，線上旅遊商往上游資源方走，一是降低成本，二是服務品質的保障，渠道端和資源端相互滲透是未來的趨勢。

　　不過，去哪兒作為線上運營的品牌方和線下的資源方合作，是否會有一加一大於二的效果出現，還不確定。

　　取名“深惠航空”？

　　3月2日，去哪兒回復時代週報記者稱，基於對中國民航市場及深圳地區民航事業發展趨勢的共同判斷，去哪兒網參與了一家以深圳為主運營基地的“網際網路+、低成本”的航空公司的申請，該公司由兩家深圳本地公司申請。

　　在這家新公司中，去哪兒將採用技術參股等投資形式，主要負責網際網路直銷部分。“這也符合去哪兒網一直以來的努力方向，就是用資訊技術與大數據來推動民航業的網際網路化和航空公司的線上直銷。”去哪兒方面稱。

　　據媒體報道，這家航空公司將取名為“深圳深惠航空有限責任公司”（以下簡稱“深惠航空”）。

　　時代週報記者從廣東企業信用資訊公示系統了解到，深圳深惠航空有限責任公司成立於2015年12月30日，公司位於深圳市寶安區西鄉街道廣深路270號明珠商務大廈310。

　　深惠航空由深圳市前海聯合航空發展有限公司、深圳市經深飛航空服務有限公司、深圳市前海飛哪兒資訊技術有限公司、深圳市前海深惠航空投資有限責任公司共同出資6億元成立。

　　值得注意的是，深圳市前海聯合航空發展有限公司、深圳市前海飛哪兒資訊技術有限公司註冊法人基本一致，均在去年12月份成立，顯然為深惠航空而成立。

　　投資人名單中並沒有出現去哪兒的身影。不過，有媒體從深圳市交委、 深圳機場 等相關人員的口中證實稱，這家公司確為“深惠航空”。

　　目前，國內籌建航空公司的主要依據是《公共航空運輸企業經營許可規定》《公共航空運輸企業經營許可管理程式》等法規。

　　在申請籌建之後，需完成籌建工作後申請經營許可證：首先，申請人需要填報籌建申請書。然後，申請人將申請材料提交所在地民航地區管理局初審。民航地區管理局將申請籌建企業的有關情況，挂在網站上，供公眾提出意見，隨後會將申報材料和初審意見上報民航局。如無重大異議，民航局將作出予以籌建的初步決定；如存在重大異議，民航局還要組織召開聽證會。此後，民航局將作出“是否批准”的最終決議。

　　可見，一家航空公司從籌備到投入運營，還需要較長的時間。據報道，“深惠航空”最快將於2017年投入運營。

　　瞄準低成本航空

　　事實上，從旅遊業切入航空業，第一家當屬 春秋航空 。與去哪兒一樣，春秋航空當時也是選擇了低成本航空。

　　春秋航空創始人王正華當初在經營春秋旅行社，通過旅遊包機等形式積累了一些行業經驗之後，最終由旅行社一腳直接跨入巨頭林立的航空業，創辦春秋航空，並決定走低成本的差異化路線。

　　王正華的選擇無異於一場大膽的冒險，也由此受到外界洶湧而來的質疑。不過，如今看來，春秋航空無疑是成功的。

　　春秋航空憑藉精準的市場定位，深入骨髓的成本控制能力以及在中國低成本航空市場的先發規模優勢，成為目前中國低成本航空的集大成者和領導者。伴隨春秋日本子公司獲得國際航線航權，公司運力引進瓶頸有望打開。

　　而對於去哪兒進軍低成本航空領域，勁旅網CEO魏長仁向時代週報記者分析認為，與旅遊最密切的是低成本航空，低成本航空通常以休閒遊客為主，這對於去哪兒作為線上旅遊商的身份切入航空領域是比較契合的。

　　“低成本航空與去哪兒本身的客戶類型還是比較匹配的，去哪兒本身是以比價平臺出身，消費者多數是價格敏感型，經營低成本航空公司機票的線上直銷還是比較切合的。去哪兒具有較強的線上分銷能力，並且有一定的用戶積累，能夠在機票銷售方面帶來更大的空間，能夠保障較高的上座率。”劉照慧則表示。

　　而選擇深圳的原因，劉照慧則認為，一是因為深圳本身具有的開放性，而深圳本身作為一個重要的目的地和出發地，具有較大的市場空間，尤其是連結東南亞區域的優勢。

　　不過，春秋航空是作為春秋旅行社的“親生孩子”發展起來的，並建立了自身的直銷渠道，而去哪兒僅僅以參股形式來參與航空公司的籌建，所佔股份不會很大。

　　因此，劉照慧向時代周邊記者表示，去哪兒線上運營的品牌方和線下的資源方是否有合作的經驗，是否會有一加一大於二的效果出現，還不確定。

　　並且，在競爭劇烈的航空市場裏，受制于資金、航線時刻資源、飛行員短缺，低成本航空的發展並沒有看起來那麼美好。

　　渠道端和資源端相互滲透

　　業內有觀點認為，去哪兒參與籌建航空公司實際上是對航企集體圍剿的反擊。

　　2016年伊始，去哪兒與航空公司之間的大戰拉開。航企因收到大量乘客對去哪兒網關於“擅自修改機票退改簽條件”、“加價銷售機票”、“多收退改簽費”和“航班變動未通知”等的投訴而集體下線去哪兒，共有超過10家航空公司宣佈暫停與去哪兒網合作。

　　2月23日，南航宣佈，4折以下優惠國內機票，將在南航官方渠道獨家銷售；3月1日起，國航宣佈暫停國航授權代理人通過去哪兒網銷售機票，這意味著航企對去哪兒的進一步打壓。

　　不過，中國旅遊研究院研究員楊彥鋒向時代週報記者分析認為：“這種解讀是完全站不住腳的，因為一個新生航空公司從配置基礎，獲得資質，到申請航線，再到形成一定的市場規模和影響力，最少需要三到五年的時間。所以短期之內，根本不可能對抗已經成型的有 資源優勢 的航企。”

　　事實上，早在去哪兒網之前，同程旅遊也宣佈了要籌建航空公司，不過去哪兒的動作較快。

　　去年年底，同程在宣佈2016年發展戰略時表示，大交通戰略是發展重點，稱要從前期的包機切位、虛擬航司，直到成立一家航空公司。同程旅遊CEO吳志祥在接受時代週報記者採訪時表示，目前，各項籌備工作也在有序推進中。

　　去哪兒網此次採用技術參股等投資形式，主要負責網際網路直銷部分，與同程旅遊一樣，在進軍航空領域都是以相對輕資産投入。

　　魏長仁向時代週報記者分析稱，這是線上旅遊商根據自己的優勢和實力，選擇發展方向，線上上直銷、包機等才是他們擅長的領域。

　　去哪兒此舉也被業內認為是攜程係的戰略佈局。劉照慧認為，渠道端和資源端相互滲透是未來的趨勢。

　　不過，楊彥鋒向時代週報記者表示，去哪兒進軍航空領域應該是一個單獨的事件。“去哪兒不是籌建航空公司的主體，而是以技術入股，更多的是一種參股的行為。從整體上來看，這應該不是攜程非常有意或者是重大的佈局。”