宮岩，一名普通的鐵路信號工，每天行走在十幾公里的巡檢路，為鐵路安全運輸無怨無悔地付出；大連北動車維護所的“五朵金花”，每晚鑽地溝、爬車頭、進車廂，確保動車組安全運作……和他們一樣，還有很多普通的鐵路職工奮戰在春運路上，日復一日、年復一年的經歷著春運大考，他們放棄與家人團聚的溫馨，選擇與冰冷的設備為伴，憑著對鐵路事業無怨無悔的付出，為春運旅客安全出行、平安回家保駕護航。

　　科技日報訊 （通訊員張智勇 高坤）一頂頭燈，一個工具包，一身笨重的行頭，十幾公里的巡檢路，是瀋陽電務段信號工宮岩堅守了四年的高鐵線路。

　　2016年的春運開始了。此時，正是北方最冷的季節，東北的夜裏溫度已達到零下30攝氏度。淩晨12點，當大多數人還都在睡夢中時，宮岩已經走在每天的巡檢路上了。高鐵線上，宮岩每天都要對轉轍機、道岔鎖閉裝置、密檢器、加熱條進行全面檢查，對有道岔及時進行調整，給道岔設備調整出溫度變化適應空間。巡檢之前，宮岩都要對工具、路料進行清點，每作業完一處設備，他總是習慣走在最後，看看有沒有落下東西。工友們説，他就是這麼一個粗中有細、認真負責的人，在他的影響下，我們的工作也越來越細緻了。

　　由於今年哈大高鐵冬季運作不降速，行駛在隆冬季節、運作時速300公里的動車組，給高鐵信號設備提出了嚴格的要求。

　　春運開始不久，已經連續參加了好幾個“天窗”的宮岩，又一次接到工長要他參加“夜窗”的電話，接到任務後，他穿上大衣風塵僕僕的衝進了寒夜。原來，一個軌道電路區段的電氣特性發生了變化，工長只好讓宮岩這個業務骨幹再多上個“夜窗”。經過室內外反覆測試搜尋，他終於找到了引起軌道電路變化的原因，消滅了安全隱患。

　　微機監測是及早發現高鐵故障隱患的一個有力手段，宮岩一有時間就對微機曲線進行查詢，一次他發現道岔啟動曲線本應6秒落鎖可13秒才落鎖，他馬上向段調度彙報請點上道，經批准隨即上道查看動作情況，發現兩個轉轍機不能同步工作，調整後排除了設備隱患，確保了春運安全。

　　為了保證春節返程高峰高鐵設備的絕對安全，宮岩所在車間利用春節假期加大設備檢修維護。從年三十到初六，每晚都安排了“夜窗”，伴著節日裏歡慶的煙花，他們逐臺設備、逐條線路的反覆查看設備運用狀態，及時解決設備隱患。

　　大年初六，一場鋪天蓋地的大雪席捲東北大地，宮岩和他的工友們冒著寒風暴雪，及時出現在當晚“夜窗”裏。信號設備外觀是否完好，道岔融雪裝置工作是否正常，道岔外鎖閉裝置是否結冰卡阻，一個“天窗”下來，他們胳膊累得都抬不起來。

　　“為了保證春運期間的設備安全，讓萬千旅客平安出行，我們的付出都是值得的。”宮岩説。