■首席記者 江海

　　繼民航局日前發文嚴禁銷售代理企業向旅客額外加收客票價格以外的服務費之後，民航票務市場又現一重大舉措。包括國航、海航、東航、上航和香港航空在內的5家航空公司先後宣佈，將國際及地區的客票代理手續費降為零。這意味著機票代理費進入“零元時代”。業內人士表示，在這種背景下，已經大批退出市場的中小票代會加速消亡，同時，一些違規的機票銷售方式估計會重現，市民在購票時一定要小心。

　　國際機票代理費也逐步“清零”

　　去年開始，包括南航、國航、東航、廈航在內的多家航空公司，紛紛取消了機票代理費，不過大多取消的為國內航線代理費。受此影響，很多中小機票代理商不得不退市。

　　而進入2016年，取消機票代理費的趨勢愈發得到強化。海航已經調整國內代理商銷售的航班日期在2016年1月1日後的海航國際及地區客票。大陸始發至境外或港澳臺地區散客客票，機票代理費為零；銷售的境外或港澳臺地區始發的散客客票，代理費為零。而香港航空也表示，自3月1日起，對內地銷售代理人以851票本填開的客票，代理費進行調整，所有GDS（全球分銷系統）顯示運價代理費均由1%調整為凈價；中國地區有少量的促銷運價單，顯示代理費是1%，這些價單將不做調整直到自動截止。另外，國航、東航、上航也分別將中國大陸市場國際客票銷售基礎代理手續費從1%下調至零。

　　與此同時，航空公司還擴大自營機票直銷的比例，吸引消費者到航空公司自己的官方網站上購票。比如，南航等航空公司就宣佈，部分航線4折以下優惠機票將只在官方渠道獨家銷售。

　　部分違規機票銷售方式可能蔓延

　　“雖然沒有了代理費，但不是説代理商白賣機票，各家航企會通過銷售返點的形式補貼代理商。”昨日，福州機票銷售行業人士表示，今後，航空公司對票代的補貼由“前返”變成“後返”。

　　所謂“前返”，是票代按票面價格一定百分比獲得的手續費，最初為3%。而“後返”則是代理商完成一定出票額後得到的銷售獎勵。最近兩年，各大航空公司大力加強直銷，已經將“前返”的固定費率降為零，如今票代只能得到獎勵的部分。

　　然而，在目前的環境下，機票代理商需要墊付鉅額的票款，如果儲備金跟不上很容易資金鏈斷裂，現在代理費也沒有了，機票銷售又達不到量級，拿不到銷售獎勵這個“後返”，幾乎沒有生存空間。在這種背景下，一些違規的機票銷售方式可能重現。

　　福州機票銷售行業人士表示，近期曝光的很多機票事件，如乘客拿到票卻無法上飛機等等，很多就是因為中小票代為了獲利而造成的。比如，部分航線上的熱門機票一票難求，機票代理商又不能加價，就挖空心思“捆綁”銷售附加産品，消費者購買機票的前提是要買套餐，包括機票+租車打包（或者其他服務）産品。這樣一來，一張原來全價約為1890元的經濟艙機票，最後價格可能提至2339元到2389元，且不可簽轉。另外，還會有票代繼續違規銷售一些特殊機票，這些機票有時候會導致持有人拿著票卻無法登機，從而導致糾紛上升。