建設大港需要 管理和服務支撐
- 發佈時間：2016-02-26 03:08:10 來源：經濟日報 責任編輯：羅伯特
防城港和欽州港公路里程不過70多公里，海上直線距離則更近。短短幾十公里，緣何通關時間卻有十多天之別？在雄心勃勃地打造千萬標箱現代化大港的進程中，這是有關各方不得不思考和面對的一個問題，更是一個必須解決的問題。
廣西北部灣港對北海、欽州、防城港三港港區功能定位進行重新界定和劃分，集約化發展，建設千萬標箱現代化大港，是按區域經濟發展和港口發展的規律對原有港口生産力進行的一次調整優化。從長遠看，港口競爭力提升了，不但對港口發展有益，對欽州本地企業發展有益，而且對周邊的北海市和防城港市的企業發展也有益。
推進廣西北部灣經濟一體化發展是自治區的戰略之一。近年來，北海、欽州和防城港同城化迅速發展，讓距離如此之近的三港成了姊妹港。如果在這一區域崛起一個千萬標箱大港，將來在此基礎上形成一個區域性的國際航運中心，無疑會降低區域內相關企業的航運物流成本，促進區域經濟的發展。這本來是一件大好事。然而，我們卻看到，因為準備工作的不足，航線轉移給防城港本地的臨港企業和國際貿易企業帶來了種种經營困難。
當年，許多企業正是看中防城港的港口優勢而前來投資。如今失去企業門口的集裝箱航線，對他們而言意味著成本的上升和競爭力的下降。讓企業感到最被動的，還不是失去集裝箱航線，而是隨之失去的整個成熟、優質的通關服務。
建設千萬標箱現代化大港，不是簡單地做拼湊工作，也不是靠犧牲一地利益去實現，而是靠一流的管理服務水準。簡單粗放的管理方式只能讓港口形象打折扣。如果廣西北部灣港在此次航線轉移過程中，既能順利實現航線轉移，又能通過科學管理和優質服務減少對航線遷出地企業的影響，無疑將會向市場充分展示其優良的管理服務水準，顯著提升發展軟實力，進而增強航運企業、臨港企業和國際貿易企業前來投資的信心。
我們在採訪中看到，北部灣港和南寧海關等都已充分重視這一問題，並已經從自身層面拿出具體可行的舉措，支援企業儘快適應航線轉移帶來的新變化。希望其他相關部門也積極參與進來，相互協調合作，打造真正與現代化大港相匹配的一流通關環境，從而把好事辦實、辦成、辦好。
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