■ “彎道超車”的創新動力

　　本報記者 宦建新

　　威爾史密斯坐進那輛炫酷的智慧汽車，無需動手駕駛，只説一下目的地，汽車就能自行到達——這是電影《我，機器人》中的場景。

　　也許不久之後，電影裏那拉風的場景就能變成現實。

　　2月19日，阿里巴巴集團與上汽集團在杭州雲棲小鎮召開了一次特別的會議。雙方決定，將於今年4月在杭州雲棲小鎮發佈全球首輛“網際網路汽車”——榮威城市SUV。這將是真正量産的網際網路汽車，意味著中國汽車産業又一次重大創新和突破。

　　“我們發佈的是一款車，而其更重要的意義在於發佈了汽車新的類型——跑在網際網路上的汽車。”阿里巴巴集團首席技術官王堅在雲棲小鎮對科技日報記者説，造“網際網路汽車”，就是要打通汽車全生命週期用車需求和網際網路生活圈，讓用戶體驗到一個基於網際網路的、更加便捷的移動智慧化生態圈。這款車安裝了由阿里巴巴集團聯合上汽研發的汽車車載作業系統，是具有自主智慧財産權的智慧汽車作業系統和軟體服務平臺。

　　“10億元，只是與上汽集團建合資企業的投入。而要把汽車變成網際網路汽車，關鍵是智慧作業系統的自主研發。”為此，阿里巴巴集團組織800多名科技人員，投入數十億元進行研發。

　　研發有著巨大的挑戰和風險，王堅説：“我們這是在拿命來玩。”一句話道盡阿里巴巴集團研發創新的千辛萬苦，也折射出一家電商出身企業“彎道超車”的選擇和堅守。

　　2014年7月23日，上汽集團與阿里巴巴集團簽署“網際網路汽車”戰略合作協議。2015年3月13日，雙方又宣佈合資設立10億元的“網際網路汽車基金”，共同打造“跑在網際網路上的汽車”。

　　在王堅看來，這次合作是強強聯合。上汽集團在整車整合、動力總成、新能源技術、汽車電子及架構等方面擁有自主開發能力；阿里巴巴集團擁有自主智慧財産權的YunOS智慧作業系統，擁有中國最大的雲計算平臺和網際網路大數據，構建了龐大的網際網路內容、服務和生態圈，在電子商務、金融、地圖和導航、通訊等領域擁有核心技術和服務能力。

　　尤其是阿里巴巴集團具有自主智慧財産權的智慧作業系統，今天上汽榮威可用，今後其他汽車廠家都能使用，就像電腦Windows作業系統一樣。我國的電動汽車如能植入這款作業系統和電池技術，將大大加快發展步伐。

　　這款車的技術創新點在哪？

　　“第一，在於混合動力。這是在中國唯一可以做到跑了16萬公里後，電池還能保留80%蓄電能力，也就是説只消耗電池的20%，這是我們的核心競爭力，在全世界也只有幾家公司能做到。電池最難的在於如何充電、如何放電。第二，在於油電混合。第三，在於具有鮮明的網際網路特色功能。”王堅一口氣説出“一二三”，最後還不忘“賣個關子”，“這一點只有等到4月新車發佈時才能揭開謎底。”

　　網際網路汽車屬於智慧汽車範疇，網際網路汽車的問世，讓上汽和阿里巴巴都充滿信心。王堅表示，網際網路汽車在改善人與車交流方式的同時，將會向車與車、車與路、車與基礎設施的交流方向邁進。人、車、路和基礎設施的四維交互成為趨勢，這也將成為無人駕駛技術研發的重要基礎和平臺。

　　“車為什麼有價值，是因為有路。網際網路汽車有價值，也是因為有網際網路。”王堅説，“從産業的角度説，我們不是做一輛車，而是改造了傳統的汽車産業，改造了中國的網際網路。”