中國遠洋海運集團有限公司2月18日在上海宣告成立，中國航運業巨輪由此揚帆起航。在國際航運市場長期低迷的嚴峻形勢下，這艘巨輪如何披荊斬棘，打通中國融入全球經濟的大通道？27歲成為中國最年輕的船長、從中遠基層一路走來的許立榮臨危受命，被任命為中國遠洋海運集團有限公司首任董事長、黨組書記。

　　記者:中國遠洋海運集團作為全球航運業巨頭，面臨怎樣的市場環境壓力？

　　許立榮:當前全球經濟增速放緩，航運市場運力過剩，航運業面臨30多年來沒有的困難局面。波羅的海幹散貨綜合指數跌破300點，連創歷史新低；集裝箱運輸瀕臨零運價，航運企業持續承受著巨大的生存壓力。中遠集團、中海集團和許多航運企業一樣，面臨較大的經營壓力。國際上的船公司為生存發展，通過兼併重組形成規模優勢進行競爭，日趨激烈。

　　在如此嚴峻的國際市場環境下，我國國內排名前兩位的航運企業中遠集團和中海集團卻各自為政，在産品佈局、業務架構和經營模式上相近，目標客戶和開發手段相似，船舶、航線、網點等方面投資重復，總體資産利用效率不高、規模效應難以釋放。中遠、中海改革重組成立中國遠洋海運集團，就是為了強強聯合，攥成拳頭，在國際航運市場的大風浪中出擊。這既是迫於生存壓力的當務之急，也是轉型升級的必然要求。

　　記者:新集團有什麼優勢？

　　許立榮:順應國際市場競爭需求，規模大了。中國遠洋海運集團實現了4個世界第一、6個世界前列。4個“世界第一”分別是：船隊綜合運力8532萬載重噸／1114艘，幹散貨自有船隊運力3352萬載重噸／365艘，油輪運力1785萬載重噸／120艘，雜貨特種船隊運力300萬載重噸；6個“世界前列”分別是：在全球的集裝箱碼頭將超過46個，泊位數超過190個，集裝箱吞吐量9000萬標準箱，排名世界第二；全球船舶燃料銷量超過2500萬噸，排名世界第二；集裝箱租賃規模超過270萬標準箱，居世界第三；集裝箱船隊規模158萬標準箱，居世界第四；海洋工程裝備製造接單規模以及船舶代理業務也穩居世界前列。新集團具有船隊發展集約化、規模化優勢，具有國際化網路優勢與國際品牌優勢，具備了整合全球物流服務供應鏈的資源優勢。

　　記者:各界對新集團寄予厚望，新集團如何破局走出困境？

　　許立榮:新集團當前面臨的最大困難，就是嚴峻的世界航運市場。儘快把重組來的規模和協同效益發揮出來，把全球市場網路建立起來，不僅變大，而且變強，是當下的破局之策。要切實降低運營成本，提高經營能力和經營效率。

　　中國遠洋海運集團産業佈局將優化調整為“6＋1”産業集群，增強抗擊風險的能力。即航運産業集群、物流産業集群、航運金融産業集群、裝備製造産業集群、航運服務産業集群和社會化産業集群，同時開展基於商業模式創新的網際網路＋相關業務，逐步構造起佈局合理、配置高效的産業格局，真正增加抗週期能力。

　　新集團將為廣大客戶提供更好的服務。進一步打通上下游産業，提升互補效應，為海內外客戶提供全程優質服務，實現客戶價值最大化。

　　記者:新集團如何支撐中國經濟走向全球？

　　許立榮:全球貿易90％靠海運完成，激增的“中國製造”出口和原材料採購運輸，必須有強大的中國海運做保障。在國務院發佈的《關於促進海運業健康發展的若干意見》中，海運業上升為國家戰略。

　　當前，全世界集裝箱貨運量的70％在亞洲，這其中又有70％在中國，而世界排名前三的班輪企業都在西半球，控制著全球40％的運力。隨著新集團的全球影響力進一步擴大，必將增強我國乃至亞洲在全球集裝箱運輸市場的話語權，促進我國對外經貿往來，打通對外貿易戰略通道。

　　面對“一帶一路”“裝備製造走出去”以及“國際産能合作”等戰略和政策機遇，新集團選擇在集運、碼頭和油輪方面實現資産的徹底整合，以優化全球戰略佈局。例如，“海上絲綢之路”的點由碼頭構成，線則需要靠集裝箱航線來串聯。新集團整合之後，新的集裝箱航運集群形成大集裝箱航運、大碼頭運營的概念，將對“海上絲綢之路”戰略提供有力保障和支援。

　　作為中國經濟全球化的參與者、助力者，新集團致力於打造中國融入全球經濟的海洋運輸通道和物流通道，將成為中國經濟走向全球的重要支撐。