此次改革的對象涉及央企領導班子成員，以及中央企事業單位中原符合公務用車配備條件的人員，改革將於今年內實施。改革後，一般公務用車將被大幅取消，改採報銷公務交通費用、適度發放公務交通補貼等方式保障公務出行

　　【財新網】（記者 劉佳英）繼中央機關公車改革方案公佈後，中央企業和事業單位也將於2016年內推進公車改革。改革的主軸包括取消一般公務用車，並採用報銷公務交通費用、適度發放公務交通補貼等方式，以保障公務出行。至此，中央層面三大主體的公車改革已全部啟動。

　　根據國家發改委日前公佈的《中央企業公務用車制度改革實施意見》和《中央事業單位公務用車制度改革實施意見》，此次公車改革的對象，涉及中央企業領導班子成員，以及中央企業和事業單位中原符合公務用車配備條件的人員。

　　與2014年10月啟動的中央機關公車改革類似，中央企業和事業單位公車改革的基本原則為：取消一般公務用車，適當保留機要通信、應急、特種專業技術服務等經營和業務保障車輛，節約公車運作成本。

　　在中央企業，其主要負責人“原則上通過配備公務用車保障履職需要”，副職負責人“可由企業根據實際情況確定公務交通保障方式”，至於其他人員（如總經理助理等崗位）則全部取消公車配備，但每月可獲得交通補貼或報銷公務交通費用。

　　中央企業經保留的轎車型經營用車和業務保障用車配置標準，原則上不高於中央企業副職負責人的公務用車配置標準。

　　新購置的轎車型經營用車和業務保障用車配置標準，原則上要控制在購車價格18萬元（不含車輛購置稅，下同）以內、排氣量1.8升（含）以下；商務車型經營和業務保障用車，則要控制在購車價格38萬元以內、排氣量3.0升（含）以下。

　　中央企業公車改革方案還規定，應統一管理，統一調度所有的公務用車，“確保每輛公務用車每次公務出行的詳細資訊有據可查”；針對過去一些單位慣用的規避限制手法，改革方案還特別明確：中央企業不得向子企業調換、借用公務用車及轉嫁公務用車購置、租賃資金和運作費用。

　　在中央事業單位，各部門所屬事業單位的主要負責人，“原則上不再配備工作用車”，若有因工作需要確實需要保留的，應經其所屬單位職代會或黨委會同意，報主管部門批准。

　　而各部門所屬事業單位的中央管理領導幹部，則由各部門自行選擇確定參加公務用車制度改革，或維持原有公務交通保障方式。

　　此外，無論中央企業還是中央事業單位，都不得為參改人員既發放公務交通補貼，又提供公務用車保障。中央事業單位公車改革方案特別指出，要嚴格控制交通費用報銷或發放人員範圍，“避免普遍發放交通補貼或允許限額報銷的福利化傾向”。

　　至於離退休人員的公務出行，這一輪的公車改革則明確：在中央企業，取消離退休人員的公務用車；在事業單位，則適當保留必要的離退休幹部服務用車。

　　據了解，公車改革自1994年中辦、國辦頒布《關於黨政機關汽車配備和使用管理的規定》時即已發端，但近20年來，改革始終進展緩慢，公車成本仍不斷上漲。直至中共十八大召開後，領導層頻頻作出改變作風的要求，並陸續出臺相關文件予以落實，公車改革才在2014年下半年起出現實質性進展。

　　據國家行政學院教授竹立家推算，公車改革全部到位後，可節約目前公務用車30%甚至50%的財政資金，其中包括車輛的購置費和運營費；公車更新換代可能帶來的開支；省掉的油費、停車費以及司勤人員薪酬補助、住房補貼等等。