2016年春運開始後，高鐵盒飯一度引發爭議。北京鐵路局管轄的京鐵列服公司餐飲加工配送基地（簡稱高鐵配餐基地）日均生産供應1.5萬盒快餐盒飯，春運期間日均則達到1.8萬盒。高鐵盒飯的價格是否合理？生産過程是否衛生？為此千龍網記者來到高鐵配餐基地，實地採訪了“盒飯君”。

　　問：現在有15元的套餐，還有45元的套餐，價格為何會如此懸殊？

　　盒飯君：我們現在有5個價位16種盒飯，簡單的説就是菜品的豐富性不同，45元的有主菜和副菜，更注重科學營養搭配。而且從製作工藝上來説也不盡相同，“我們”高鐵盒飯分為兩大類，一種就是像“我”這種的冷鏈盒飯，另外一種就是常溫鏈盒飯。在0℃至10℃的溫度下，“我”的保質期只有72小時，而常溫鏈盒飯的保質期可達6個月之久。在高溫殺菌的前提下，真空快速冷和速冷分別傳送包裝，二次冷卻後，再進行真空充氮封盒。

　　問：怎麼保障食品安全？

　　盒飯君：運來的一切蔬菜和肉類都是品控化驗中心進行過抽樣調查的，她們會對蔬菜進行農藥殘留的化驗等，不僅如此，還會對半成品、成品留樣，進行出廠感官和微生物檢驗，以確保“我們”都是合格産品。

　　而且每一位進入生産車間的工作人員，都要穿上統一的白大褂，戴上頭罩、口罩，穿上鞋套，進入一間”風淋房“再次消毒，吹掉身上的浮沉和毛髮後，也才僅僅達到能夠隔著玻璃窗觀看的程度。每一次進入餐品車間前，都還要進行二次消毒，在次氯酸鈉100mg/L（84消毒液）的濃度中中泡手泡靴的時間不少於30s，才能跟“我們”近距離接觸。

　　問：是否像“大食堂”一樣做飯？有何區別？

　　盒飯君：嗯，不太一樣。首先在餐品車間你只能看到幾個白衣白帽“全副武裝”的人員在製作。其次雖然也是批量生産，但並不能僅憑師傅的經驗操作，尤其是在調料方面，配有精準的配料表。就米飯的生産而言，基本實現了全自動化，淘、蒸、冷卻，整個過程大概30分鐘，當然，生産線上的5、6名工人也需要對其進行分裝，以加快傳送帶的運轉。

　　“大食堂”裏的是大鍋飯，而“我們”是由不同生産線組合起來的，比如肉類的菜品需在蒸汽鍋中進行烹制，蔬菜類的菜品有專門的煤氣鍋，還有油炸類食品專用生産線，燒烤類專用生産線等等。而且就像“我們”冷鏈盒飯吧，在所有的食材製作完成後，還要進行迅速降溫，才能在進行接下來的分裝，塑封等過程。

　　在“我們”被封裝完畢後，都要經過重重檢查，像重量檢查、金屬檢測及X光異物檢測，只有通過重重關卡，才能有資格被配送到高鐵上供應旅客呢。而且在一切包裝完成後，我身上就會有特定的噴碼，就像我的身份證一樣，如果我有什麼問題，根據這組噴碼，就可以追溯到製作小組，明確知道是哪個環節出現了問題。

　　不過由於春運期間的旅客來自天南地北，有時候的確眾口難調。配餐基地的研發人員也通過旅客的反饋意見，不斷對“我們”進行改良，以期滿足旅客的需求。（徐碩）