記者回顧20年來相關春運數據發現：隨著近年高鐵越開越多、普鐵越來越快，鐵路這個春運“代名詞”已變得和20年前大不相同：速度快了、時間短了、帶的東西少了、能更舒服地躺著回家了、坐火車也可以走得更遠了。（廣州日報）

　　年年春運，今又春運。隨著丙申猴年新春佳節的日益臨近，鐵路、公路、民航、水運等運輸部門報出的旅客發送量逐日升高。

　　説到春運，首先想到的是鐵路，儘管每年春運期間鐵路旅客發送量僅佔旅客出行總數不到兩成，但其安全舒適、受天氣變化影響相對較小、價格相對便宜、性價比較高等特點，讓旅客出行，特別是中長距離旅客往往把鐵路作為首選。

　　也正因為如此，每逢春運這樣旅客集中出行的高峰，諸如“一票難求”、“驗證碼不好辨認”等這樣的敲打與吐槽就會一波未平一波又起，把鐵路推上輿論的風口浪尖。其實，人人心中都有“一桿秤”，鐵路在全國運輸特別是春運這一特殊時刻的責任與擔當，鐵路職工在風雪春運路上的辛苦與付出，大家心裏都“明鏡兒”似的，之所以一邊享受鐵路的服務一邊指責或揶揄鐵路的不足，並非“端起碗吃肉、放下碗罵娘”，而是“愛之深、責之切”。

　　正如那首傳唱不衰的經典歌曲一樣，“再過二十年，我們重相會，偉大的祖國該有多麼美”。《廣州日報》也用一組組數據的對比，讓我們看到了鐵路在這20年的發展與變化。運營里程從1995年的6.24萬公里到2015年底的12萬公里，位居世界第2，其中高鐵通車里程達1.9萬公里，居世界第一；火車的平均速度也比20年前快了53%，達到75公里/小時；特別是隨著高鐵的發展、鐵路硬體設備的更新等，火車上的軟座車廂從1995年時的574輛躍升到如今的12246輛，增長幅度達2033.45%；覆蓋全國28個省區市的高鐵列車，已經基本實現了全國範圍內一日抵達。

　　其實，這些數據反映出來的還僅僅是一部分。與鐵路建設里程、運輸能力、運作速度等同步提升的還有鐵路的服務意識和服務品質。超過60%的網上購票比例、提前60天的預售日期、開車前15天退改簽免收手續費等讓我們體會到了購票的便捷，感受到了“讓利於民”的實惠；

　　高鐵列車的飛速發展、普速列車的多次提速，讓我們感受到了發展的步伐和時代的節奏；高鐵動臥為商務人士的出行再添新選擇、務工專列助農民工輕鬆返鄉等，讓我們看到了“人民鐵路為人民”“服務沒有最低消費”這樣的體貼與溫馨；從態度生硬的“鐵老大”到讓旅客“安全出行、方便出行、溫馨出行”，讓我們感受到了鐵路市場化改革的變化與成效。

　　從千里之外的客居之地，到魂牽夢繞的故鄉，路還是那條路。二十年，不變的是距離，變了的是旅途中的時間；不變的是終點，變了的是旅途中的感受；不變的是提供服務的那個群體，變了的是服務意識的體貼與用心。

　　溫馨春運路，讓我們在和諧的客乘關係、真誠的理解與包容中回家！