5萬旅客擠爆廣州火車站 在鄰國春運為何那麼輕輕鬆鬆？

　　“太擠了，我排了一個小時的隊，才挪了五六步。”

　　——回安徽的旅客閆國印

　　持續多日的雨雪天氣，給廣東春運帶來明顯影響，因部分南下列車晚點，導致廣州火車站的始發列車隨之晚點，近5萬名旅客滯留火車站。記者在廣州火車站看到，候車旅客人山人海，滾滾人流將車站前的環市西路堵得水泄不通。根據應急預案，廣州火車站東廣場公交總站實施公交車“前置下客”，這意味著乘車旅客需提前一站下車。

　　候車廳限時入內

　　長長隊伍擠滿廣場

　　據廣鐵集團發佈的最新數據，2日當天，截至中午12時，廣州火車站有24趟列車晚點1小時以上，有將近5萬名旅客受影響。高鐵運作正常。

　　2日是春運第10天，廣東各個火車站均迎來了客流高峰。記者在廣州火車站看到，到中午12時，大量旅客擠在火車站廣場安檢口外。從上午10時20分起，廣州地鐵就關閉了“廣州火車站”站點。

　　廣鐵集團新聞發言人陳建平説，目前廣州火車站已採取分時段分區域候車措施，開車前4小時的旅客進入臨時候車棚，開車前2小時進入候車大廳。

　　據通報，僅廣州火車站廣場一處地點即滯留旅客超過3萬人。大批警察在現場維持秩序。

　　旅客閆國印本來是乘坐1日晚20時21分的火車回安徽，他很早就到了廣州火車站，但因為車站人太多，遲遲不能進入候車棚。記者見到閆國印時，他正在火車站東廣場四處找入口。

　　“太擠了，我排了一個小時的隊，才挪了五六步。”閆國印説。折騰了三個多小時後，閆國印好不容易在晚上21時40分到達了檢票口。閆國印的火車晚點到23時40分才發車，閆國印沒有錯過回家的車。

　　但也有乘客不像閆國印那麼幸運。有兩位旅客告訴記者，他們是當晚20時多的車，去成都，可是現在已經19時30分了，還堵在東廣場，“連進站口在哪都不知道，只能看到哪人多就在哪排隊，也不知道自己乘坐的列車是否晚點”。

　　在人流中，有人問記者要不要“走捷徑”，承諾“不用排隊，保證是正規通道”，收費每人100元。

　　公交車“前置下客”

　　滾滾人流步行進站

　　根據應急預案，廣州火車站東廣場公交車、計程車上落客區將封閉，廣州火車站東廣場公交總站實施公交車“前置下客”，這意味著乘車旅客需提前一站下車。

　　記者在環市中路上距離廣州火車站還有一站的越秀公園北門站看到，多條終點站為廣州火車站的公交線路改在此站折返。很多從公交車下來的旅客提著大包小包行李，沿著環市中路往火車站方向快步走去。記者隨著人流行走了約15分鐘以後，才到達了廣州火車站東廣場。

　　據廣州地區春運指揮部2日20時監測，廣州站周邊候車旅客仍有5萬人。記者採訪多名旅客和現場安保人員，均表示從廣場進入候車大廳，至少要排隊三小時。一些事先不知情旅客因此錯過火車，好不容易“搶到”的火車票只能退票。

　　廣州地區春運指揮部副總指揮陳小鋼在2日下午舉行的新聞發佈會上表示，今年的情況跟2008年不同，2008年的冰雪災害導致整個廣州地區的公路鐵路癱瘓。這一次是局部地區的天氣原因，造成火車晚點，公路和水路沒有受到影響，不會造成像2008年大面積滯留的情況。

　　日本春運：坐飛機，坐新幹線，坐夜行大巴，不亦樂乎

　　最重要的是：農村打工者的親人能大規模定居到城市

　　在日本，每逢陽曆新年、五一黃金周等節假日也會出現類似中國春運的出行高峰，新幹線的乘車率甚至達到120%。不過，得益於從地面到空中完善的基礎設施網路，日本“春運”的壓力沒有中國這麼大。

　　日本在國民能買得起私家車前就已建立了完善的交通網路。如今，新幹線基本已經覆蓋全國，北到北海道札幌，南到九州鹿兒島，全都被新幹線聯繫在一起，抵達新幹線再換乘地方的軌道交通和公共汽車，基本可以到達各個角落。

　　雖然新幹線的速度已經很快了，但在快節奏的日本社會，很多人還是願意乘坐更快的飛機出行。如今，日本全國有82處由國家、地方政府、公司等管理的各類機場，一些遠離本土的小島也建有自己的機場。考慮到日本國土面積只有37萬平方公里，這個密度是非常高的。

　　機場多，航班多，使得日本人去稍遠的城市都願意乘坐飛機。比如，從東京到福岡，儘管乘坐新幹線只有5個小時，但是仍有很多人選擇從東京羽田機場乘飛機，只需要不到兩個小時就能到達。

　　在鐵路運輸方面，除了時速約為300公里的新幹線，日本地方的軌道交通也實現了高標準的“安全”“準時”“迅速”和“舒適”。其中，城郊軌道交通的最高時速為100公里左右。“城郊”軌道交通的起點一般都在市內環線上，有多個起點。通往近遠郊的“城郊”軌道交通，在同一線路上交替開“快車”“準快車”和站站停的慢車，可使沿途遠郊車站和近郊車站抵達市區的時間相差不多。

　　每年5月的黃金周、8月的盂蘭盆節、12月底到1月初的年末年初，高速路路況都非常複雜。為了緩解擁堵，日本採取擴大道路寬度、增加車線、建設路途相近的平行復線等措施。行駛在高速路上的長途大巴由於票價低廉，也是日本人出行的重要手段。夜行大巴更為便宜。例如，從東京到大阪，乘坐新幹線需要1.4萬多日元(約合760元人民幣)，但是乘坐夜行大巴最便宜只需3500日元(約合190元人民幣)，因此不少尚在打工的大學生常選擇夜行大巴。

　　中國的春運壓力大還和大批農民工利用春節返鄉和家人團聚有關。日本雖然也有戶籍制度，但是農村人口向城市移動是完全自由的，來自農村的人口能夠大規模定居到城市，平等享受各種公共服務。由於可以定居到大城市，家人子女也隨同前來，所以新年也不見得非要回鄉團聚。