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“春運”何時不再是熱詞

  • 發佈時間:2016-01-29 03:33:33  來源:解放日報  作者:佚名  責任編輯:羅伯特

  ■梁建剛

  一年一度的春運已于1月24日開“跑”,“春運”瞬間成為萬眾矚目的熱詞。

  29.1億人次的全國性大遷徙,場面壯觀,每年必定涉及一票難求、黃牛、乘車難、安全等一系列問題,每個問題單列出來都足夠引起社會熱議。而對於鐵路員工來説,每年40天的春運就像一場“戰役”,幾十天早出晚歸,甚至不能回家,生怕出一點意外。

  如今的五一、國慶等假期,最高客流可能都已超過春運。2015年國慶黃金周,13天內鐵路上海站、上海南站、虹橋站共計發送旅客逾440萬人次,10月1日為客流最高峰,以48.34萬人次超過去年同期,其中上海虹橋站更是以25.08萬人次的旅客發送量創該站單日紀錄。而在2015年春運客流的最高峰2月14日,上海三站客流量也不過39萬人次。

  那為何春運最受關注?除了因國人回家過年的傳統習俗之外,恐怕還有幾個原因:近年來鐵路運力大幅增長,但每到春運時車票與需求相比,缺口仍巨大;其次,由於春運在冬季,天氣變化會使旅途變得艱難,短時間內鐵路、民航、公路交通量猛增,使擁堵加劇。

  春運是“反光鏡”,折射出的是一組對比鮮明的畫面,一幅是過年回家的喜悅,另一幅則是因路途艱難而展現在人們臉上的愁容。

  看起來,這樣一個供需矛盾問題,解決起來似乎不難:要麼減少數量,要麼增加供應。但如果仔細分析,會發現沒這麼容易。春運有著明顯的方向性和時間性特徵,年前主要從東部沿海發達地區流向內地,年後再反向流回,其根本原因在於我國經濟發展的區域不平衡。解決這一問題,根本出路是大力發展中西部地區的經濟,但這在短時間內很難一蹴而就。增加供應也需要思量,畢竟,春運是一種短時間爆發的非正常狀態,需求在短時間內達到高峰又迅速回落,若單純以客流最高峰配比,不但會造成大量資源浪費,更會帶來一系列因基礎設施投入過多引發的社會問題。

  希望短時間裏“春運”從熱詞中消失,不太現實。但理想還是要有的,如今許多變化正在發生,比如,高鐵改變了時空地理的通聯;隨著新生活方式興起,自駕回鄉成為新潮流。春運難題如何破解,考驗著職能部門的智慧,社會進步也會推動這一難題的化解。筆者相信,春運與平常狀態的差別一定會越來越小。

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