文·本報記者 劉 垠

　　買了電動汽車，苦於沒地方充電；找到了充電樁，卻發現車與樁並不適配。充電標準不規範，導致充電樁使用率低、充電設施網路建設混亂，消費者的體驗也在變差……

　　這些無奈，折射出充電樁建設滯後的尷尬，牽制著新能源汽車快速前進的腳步。由於充電標準模糊，一個規模達千億級的電動車充電樁市場，一直在高速發展和無序運營之間撕扯，這種現狀今後有望逐漸改善。近日，由國家質檢總局、國家標準委聯合國家能源局、工信部、科技部等部門發佈的電動汽車充電介面及通信協議5項國家標準（簡稱新國標）開始實施。這對於新能源汽車發展意味著什麼？已有的車輛和充電樁如何升級改造？就此，記者採訪了業界專家。

　　存在多種問題，電動車充電呼喚新標準

　　其實充電國標並不是一個新東西，而是發佈了數年的標準，為何現在又要發佈一個新的國標呢？

　　舊國標《電動汽車傳導充電用連接裝置》于2011年發佈， 2012年3月開始執行，對於規範和引導電動汽車設計生産、充電基礎設施建設運營起到了重要作用。但是，由於當時市面上的電動汽車還不多，並沒有太多的實際經驗，所以對於充電介面和通訊協議標準的部分條款和技術細節規定不夠細緻，對於一些關鍵性的參數常常給出幾個選擇，並且標準並沒有對其進行限定，而是給出了推薦值。

　　中國電動汽車百人會執行副理事長、國家863計劃節能與新能源汽車重大項目總體專家組組長歐陽明高稱，以前標準中如通信協議，只是推薦標準而非必須滿足的標準，在執行的過程中各廠家的理解各有不同，“導致的問題就是不同車輛和充電設施之間不相容，一輛電動汽車可能在這個充電樁上能充電，到了另一個不同品牌的充電樁上就充不了電，這就是通信標準協議暴露出來的問題。”

　　標準不標準，結果就是標準無意義。2014年，國家標準委正式下達標準修訂計劃，由中國電力企業聯合會、中國汽車技術研究中心共同組織，聯合了電力、充電設備、連接器、汽車、檢測等相關單位，經過多輪廣泛徵求意見，召開多次技術研討會及專題討論會，並進行了試驗驗證，對舊標準做了很多改進和細化，終於形成了新的充電國標。

　　完善細化條款，提升安全性相容性

　　“充電新國標是對2011年發佈的充電國標的修訂和完善，重點解決了電動汽車充電的安全性和相容性問題。”歐陽明高説。

　　新標準編制的重點之一是提升充電的安全性，新增了充電介面溫度監控裝置、電子鎖裝置、接觸器粘連與告警、絕緣監測和電壓泄放等多處技術要求，細化了直流充電車端介面安全防護措施，明確禁止不安全的充電模式應用，能夠有效避免發生人員觸電、設備燃燒等事故，提高了充電的安全性。同時修改了介面控制引導觸頭和機械鎖尺寸，確保控制引導的合理性。

　　在相容性方面，新國標進一步細化規定，比如規範了充電電壓的分類；對充電介面的額定電壓、電流進行了規定；增加了通信版本控制，明確了充電的時序邏輯和時間定義等，這樣按照新國標製造的充電樁和車，就可以不分品牌的互聯互通，以後電動汽車在充電樁上充電就可以像手機充電一樣方便了。

　　除了保持車樁的相容性外，新標準還保持了與舊標準的相容性。首先，交直流充電介面型式及結構與原有標準相容，直流充電介面增加的電子鎖止裝置，不影響新舊産品間的電氣連接，用戶僅需更新通信協議版本，即可實現新供電設備和電動汽車能夠保障基本的充電功能；其次，交流充電佔空比和電流限值的映射關係與國際標準相協調，為數字通信預留空間，提升向前向後的相容性；再次，直流充電時，採用新舊版本通信協議的供電設備和電動汽車能夠保障基本的充電功能，實現了向前的相容性。

　　統一通信協議，促進車樁互聯互通

　　在設定了相容的物理介面之後，電動汽車與充電樁之間也不是直接就能開始充電，它們之間必須還要有一個握手協議。這和網路連接是一樣的，在物理層上面，得先規定好雙方的通信協議標準，雙方完成通信了，電動汽車與充電樁之間才能開始充電。

　　業界專家指出，充電新國標的出臺，統一了充電樁的通信協議，確保了電動汽車與充電設施的互聯互通，避免了市場的無序發展和充電“孤島”。

　　中國電力企業聯合會標準化管理中心副主任、能源行業電動汽車充電設施標準化技術委員會秘書長劉永東接受媒體採訪時表示，車樁的互聯互通包含充電過程、資訊和交易的互聯互通。其一，是充電過程的互聯互通，即充電的相容性問題，也就是説車主找到充電樁之後能充上電；其二，是資訊的互聯互通，用戶要找到一個平臺，知道充電樁在哪，不同的運營商間也需要平臺解決充電樁的位置、狀態和設備資訊；最後，是交易的互聯互通，不同的充電平臺要解決統一交易方式的問題。

　　“現在的充電卡在一個地方能使用，換一個地方就無法使用。新修訂的通信協議實施後，未來車輛充電刷卡就像在ATM機上刷銀聯卡一樣，在哪個充電樁上都可以使用。”歐陽明高説。

　　提高技術門檻，引發充電行業洗牌

　　最新數據顯示，目前全國已建成充電站3600座，公共充電樁4.9萬個，新國標的實施會不會導致現有已經在用的“非標”充電樁的大修大改呢？

　　“其實交流充電樁改動的不是很大，更多是軟體協議的變化，這部分是比較容易做到的。對硬體介面的改動也不是太大，但是直流充電樁一側有一些要改動，車的介面也有一些需要改動，現在正在進行測試。”歐陽明高認為，從介面標準來看，新國標對充電設施的影響是，增加了安全要求、監控要求，加入電子鎖、溫度監控裝置等技術門檻，可能會增加企業的一些成本並提升技術門檻，對充電企業會帶來一定程度的衝擊，因為對技術的要求提高了。技術進步帶來的壓力會引起行業的洗牌，“我相信大多數人會認為這是好事，會促使有技術實力的公司脫穎而出，不具備技術實力的就會被淘汰，所以一定是一次技術進步，也會引起新一輪的競爭，促進我們産業的健康發展。”

　　專家強調，對於新建的充電設施，新生産的電動汽車要嚴格執行新國標；對於存量基礎設施和電動汽車，要有序開展升級改造，以確保平穩過渡。

　　據悉，國家能源局下一步將加快充電基礎設施的建設，進一步規範充電基礎設施行業準入，把符合新標準作為充電設施市場準入的條件之一。4月1日，將正式啟動電動汽車充電設施産品的認可標識。

　　標準並非萬能，還需完善檢測制度

　　在劉永東看來，充電新國標涉及的5個標準是基礎，所有設備、樁和車，都按照一個標準去生産、製造和銷售。但並不是説有了標準就能解決所有問題，還需要第三方測試機構來證明它是符合標準的，這就是説要完善充電標準的認證和檢測制度。

　　業界人士認為新國標的出爐，將為我國新能源汽車市場繼續保持快速發展態勢奠定基礎。但是，新標準的出臺也僅僅是個開始，具體實施應用、驗證、標準修訂等還有許多工作要做。“現在正處於國標的宣貫階段，同時在進行一系列的測試驗證，接下來應該是廠家和充電樁生産、運營等行業盡力關注和解決測試出現的問題。”歐陽明高説，買了電動汽車的用戶今後使用電動車只會更加方便、更加安全。

　　1月24日，國家能源局電力司副司長童光毅在中國電動汽車百人會論壇（2016）演講時指出，僅靠充電硬體的互聯互通是不夠的，要從體制、機制上確保電動汽車充電基礎設施的互聯互通，未來還需建立一套整體的、系統的檢測和認證機制，制定相容性檢測、安全性檢測和電池金融測試等國家標準，規範各個檢測認證機構的測試平臺。