本週一，歐盟汽車製造商協會（ACEA）發佈統計數據：2015年歐盟27國乘用車銷量（新車註冊量，下同）1371.35萬輛，同比增長9.3%。如果加上三個“歐洲自由貿易聯盟”國家（EFTA：瑞士、挪威、冰島）的44.84萬輛，歐洲30個發達和中等發達國家全年乘用車銷量達到1420.2萬輛，同比增長9.2%。ACEA每年還給出另一個更能準確反映歐洲汽車市場真實情況的統計口徑，亦即2004年歐盟東擴之前15個歐盟國家+3個EFTA國家的銷量，2015年為1320萬輛，佔比高達93%。可見2014年後新入盟的東歐國家和波羅的海三國對歐盟整體汽車銷量貢獻有限。

　　如表一所示，與歷年一樣，德國、英國、法國、義大利、西班牙依舊是歐盟5個最大的汽車市場，銷量總和1036.58萬輛，佔比高達75.58%。可以説，西歐5國就是歐盟汽車市場的晴雨錶。

　　按汽車集團統計的銷量數據（含旗下全品牌），前十排名依次為：大眾（337.77萬輛）、標致雪鐵龍（PSA，144.88萬輛）、雷諾（133.45萬輛）、福特（99.92萬輛）、歐寶（92.87萬輛），寶馬（89.63萬輛）、菲亞特（85.64萬輛）、戴姆勒（79.93萬輛）、豐田（57.46萬輛），日産（53.99萬輛）。按品牌統計的銷量前十排名，詳見表二。

　　東歐板塊表現搶眼，波蘭、捷克增長強勁（表一），匈牙利、斯洛伐克銷量均為7.7萬輛，同比增長14.4%和7.9%。匈牙利2008年曾經汽車銷量曾經達到創記錄的19萬輛，可見金融危機對其影響之大。

　　歐盟2015年乘用車銷量增幅雖然達到了9.3%，仍未恢復到2008年之前水準。據ACEA數據，過去8年歐盟乘用車銷量為：2007年1595萬輛，2008年1471萬輛，2009年1448萬輛，2010年1336萬輛，2011年1311萬輛，2012年1205萬輛，2013年1185萬輛，2014年1255萬輛，2015年1371萬輛。該增長曲線表明，自2008年全球金融危機爆發以來，歐盟汽車銷量2012年跌至1995年水準，2013年再創新低，主要原因是在全球金融危機之外，歐盟還連帶發生了歐債危機（冰島、愛爾蘭、希臘），嚴重拖累了汽車市場的復蘇。

　　歐盟汽車市場2013年開始走出谷底，之後連續爬升，今年迎來“三連升”，終於恢復到2010年水準。據ACEA預測，2016年歐盟乘用車銷量將達到1460萬輛，之後將保持平穩增長，到2019年超過2008年水準。如果不發生大的意外，歐盟乘用車銷量2013年觸底，2007~2019年剛好呈現一個V型走勢。

　　2015年歐盟乘用車市場達到9.3%的增幅，主要得益於持續走低的油價和車價大幅折扣這兩個最直接的拉動因素。

　　2015年初，國際油價為100美元/桶，年底跌至40美元/桶，德國汽油價格平均為1.4歐元/升和1.1歐元/升。表面看兩個時間段的價差不大，但其中稅費是固定的88美分，説明德國油價不會隨著國際市場大起大落，政府也不會以各種名目隨意加稅。關鍵的是，1.4歐元/升和1.1歐元/升看似高於中國油價，但其在德國每人平均工資中的佔比要比中國低得多。同樣的兩個時間段，歐盟工資最低匈牙利的汽油價格分別為1.35~1.48歐元/升和1.0~1.14歐元/升（三個標號）。

　　2015年全年歐元對人民幣匯率在1:7上下，歐盟油價比中國略高，但考慮歐盟國家的收入水準及其覆蓋廣泛的高水準社會福利，甚至包括相對其每人平均工資絕不荒唐離譜的房價和物價在內，中國的“兩桶油”對其壟斷的高油價的任何辯解都是令消費者鄙夷的笑話。

　　據歐盟權威汽車價格監測指數，2015年，歐盟汽車市場的三大領頭羊德國、英國、法國的汽車終端銷售價格的平均折扣分別達到了19%、20%、15%，個別車型的折扣達到了過去18年最高。另能説明問題的是，2015年，西班牙和希臘的失業率高達24%和25%，但汽車銷量增幅卻達到了20.9%和6.4%，這無疑是汽車廠家和經銷商的大幅讓利換來的。

　　間接拉動因素是歐元貶值。2015年，歐元對美元貶值達到了9年來最低，有力拉動了歐盟出口並帶動了就業。對於每年汽車出口高達60多萬輛的德國來説，歐元貶值不僅使其本身受益，也給整個汽車零部件帶來豐厚訂單。

　　大幅的車價折扣肯定會影響汽車廠家的利潤。目前跨國車企2015年財報仍未出爐。2014年，銷售收入排名前五的跨國車企為：大眾（2024億歐元）、豐田（1816億歐元）、戴姆勒（1298億歐元）、通用（1288億歐元）、福特（1190億歐元）。靜態數據只反映跨國車企的行業地位，車價折扣也僅表明新車銷售利潤的縮水，而在發達國家，汽車廠家的利潤主要來自汽車後市場，平均佔比都在60%-70%。另一方面，車價折扣其實是消費者和汽車廠家雙贏，對於後者來説，在一輛新車終端價格的背後，需要考量的因素非常多，尤其是車型生命週期，其銷量、成本、收益之間的關聯度早就算的門清。據相關分析，目前僅有一點能確認，2015年大眾汽車的財報一定會因其“排放門”受到影響，但憑其品牌的牛掰和大大低於預期的銷量降幅，估計也不會太難堪。

　　最後是多家機構預測：2016年歐盟27國+ETFA的乘用車銷量預計在1460萬輛上下。