自主創新高鐵聲屏障填補國內空白技術國際領先
- 發佈時間：2016-01-21 11:01:31 來源：新華網 責任編輯：羅伯特
新華社成都1月21日電（記者胡旭）由成都中宏軌道交通環保股份有限公司、西南交通大學等四家單位聯合研製的“高速鐵路超高強混凝土聲屏障”，日前正式通過中國鐵路總公司科技管理部組織的技術評審。因其在性能壽命、降噪效果、安裝維護等方面的突出創新，評審意見認為其系統技術總體達到國際先進水準，關鍵技術達到國際領先水準。推廣應用的相關標準已經啟動制定。
為了減輕高速列車運作時産生的噪音對附近區域的影響，聲屏障已經成為高鐵建設過程中最普遍的隔音環保設施。這些豎立在高速鐵道兩旁的板狀物似乎並不起眼，卻是涉及力學、聲學、材料學等的多學科複雜綜合體。“聲屏障的材料成分、結構設計等每一個參數的變化，都會影響最終的隔音效果和使用壽命。”該科研項目學術帶頭人、西南交大土木工程學院教授王其昌介紹説。
從2012年起，由成都中宏公司、西南交大、成綿樂客運專線有限責任公司、中鐵二院等四家單位聯合組成的科研團隊，在國家及四川省有關部門的支援下，抓緊開展“超高強混凝土聲屏障研製”工作。隨後，相關成果先後在“成綿樂客專”和“大西線”兩條高速鐵路上線並進行聯調聯試，並於今年初正式通過技術評審。
“我們自主創新研製的高速鐵路超高強混凝土聲屏障，從結構到外形、材料選擇、受力構件及吸聲構件等，均與我國現行插板式聲屏障完全不同，其技術性能優於現用指標，不僅填補了國內空白，而且打破了德、日等國對高鐵聲屏障技術的封鎖和壟斷。”成都中宏公司董事長陳松表示。
王其昌介紹，該聲屏障主要有三大創新點：一是應用活性粉末混凝土材料製作的單元板，採用了整體拼裝結構，受力性能和耐久性突出；二是應用微孔陶瓷基材製作具有尖劈、空腔構造形式的吸聲板，提高了降噪效果；三是實現聲屏障與橋梁一體化無螺栓連接，取消了橋梁遮板，大幅施工安裝和運營維護工作量。
中鐵總公司的技術評審意見認為，綜合試驗結果表明，該聲屏障結構設計合理、降噪效果顯著、使用安全可靠，技術經濟性良好，不僅可為相關標準制定提供技術支援，並具有良好的推廣應用價值。據悉，目前中鐵二院已經受託中鐵總公司依此編制“新建鐵路超高強混凝土聲屏障通用參考圖”，最快今年上半年即可頒布。
