上圖 1月4日，顧客在亞運村的“北京新能源汽車應用推廣中心”進行諮詢。

　　右圖 位於北京市西城區南橫東街的充電站有兩個快充電樁。圖為1月5日，新能源車車主在西城區南橫東街進行充電操作。 經濟日報記者 熊 麗攝

　　1月4日，北京市公佈了2015年的“藍天清單”。為減少霧霾出一份力，越來越多的消費者開始選擇新能源車。近日，記者走進北京亞運村、花鄉等汽車市場進行調研。

　　為何買：節能環保不限行

　　1月5日早上不到9點，記者在北京市南四環花鄉附近的天航瑞晨江淮專賣店看到，已有三撥顧客在諮詢，他們都對新能源車感興趣，“充一次電能跑多少公里？”“電池能用多長時間？”“充電樁怎麼安裝？”……一個個問題拋向銷售人員。

　　諮詢的多，買的也不少。新能源汽車市場供不應求的火爆景象，在新的一年得到延續。

　　“2015年，我們共銷售新能源汽車1303台。”天航瑞晨汽車銷售有限公司銷售總監魏群説，顧客從下單到提車，大概需要等待15至20天。

　　家住北京市大興區的張女士一行四人諮詢後，決定給女兒買一輛江淮iEV5。“這車用起來挺實惠，上次我們就來瞧過一回。”

　　魏群告訴記者，從對新能源汽車的客戶群體分析來看，一方面，隨著新能源汽車扶持政策的密集出臺，産品不斷豐富，以及節能環保意識的提高，消費者對新能源汽車的接受度明顯提升，高學歷人群是購車主體。另一方面，普通小客車“久搖不中”，也使得一批購車者轉而選擇新能源車。

　　1月1日，記者搭乘滴滴順風車從南三環前往王府井，司機小鵬説，買電動車實屬“無奈之舉”，此前搖了好幾年燃油車都沒號，去年6月轉搖新能源車，到10月份趕上政策放開才搖上。“這車花了9萬多，關鍵是不限行，就是覺得性價比還不夠高。”

　　記者根據北京市小客車指標調控管理資訊系統發佈的資訊梳理髮現，2015年6月，北京市第三期小客車個人新能源指標的中簽率為88%左右，第四期中簽率下跌到38%，緊俏度明顯提升。2015年第五期和第六期，為落實國務院常務會議精神，北京市向所有通過資格審核的申請人直接配置新能源車指標，不用搖號即可獲得。對比來看，2015年第六期搖號，普通小客車中簽率低至0.488%，相當於每205位申請人僅有1人中簽。

　　對於購車用途，在記者隨機採訪的8位新能源車車主和意向購車者中，有6人都表示家庭已有一部以上普通燃油車，只是將新能源汽車作為補充代步工具，以滿足短途出行或限行期間的出行需求。

　　2015年底，北京市科委有關負責人表示，北京市已累計推廣純電動汽車2.89萬輛，其中純電動小客車比例達85%，純電動汽車應用規模居全國首位。據了解，2016年，北京市還將安排新能源汽車示範推廣資金17億元。

　　買什麼：消費者選擇更豐富

　　1月4日上午，記者在位於亞運村的北京新能源汽車應用推廣中心看到，北汽、比亞迪等主要新能源車廠家的數款汽車正在進行展示。該中心於2014年啟用，可以提供新能源汽車科普展銷、試駕體驗、購車上牌等一站式服務。

　　在北汽新能源展臺，工作人員李連正在向童先生介紹北汽EV200純電動汽車：續航里程240公里，扣除補貼後價格為11.69萬元，電池使用壽命10到15年。“價位比較適中，老百姓能接受。”童先生告訴記者，看到鄰居的電動車不錯，他也打算買一輛。從他居住的王府花園小區到上班所在地立水橋，僅有7公里路途，電動車環保便捷，而且自己家住一樓，充電也方便。

　　環保節能、選擇面廣、使用成本低，讓新能源車越來越受歡迎。

　　2015年底，北京市經信委發佈了《北京市示範應用新能源小客車生産企業及産品備案資訊》（第五批）。據記者統計，截至目前，已累計備案企業13家，車型達到39款，其中既有國産品牌，也有特斯拉、寶馬等國際品牌，價格區間從幾萬元到幾十萬元，可以滿足不同需求。

　　比亞迪展臺工作人員劉海龍告訴記者，新能源汽車擁有四大優勢，包括享受國家和地方雙重補貼、免車船稅和購置稅，中簽率高、不限行。以比亞迪e6 400為例，今年補貼後價格為22萬元，消費者比去年少掏2000元。該車具有400公里的續航里程，模具單獨開發，電芯終身質保，電池可回收，受到高端客戶的歡迎，商務採購的也很多。“新能源車起步快，車內異味小，噪音小，製冷制熱效果快，冬天不用提前預熱，夏天甚至能超過預計續航里程。”劉海龍説。

　　魏群給記者算了一筆賬，以江淮iEV5為例，補貼後價格為8.98萬元，而且“後市場”的用車成本很低。以快充每千瓦時電1.2元計算，充滿需要23千瓦時電28元左右，可以跑200公里。以燃油車每百公里10個油耗來算，價格在57元左右，相當於200公里110多元。另外，新能源車1萬至1.5萬公里需要保養一次，費用大約150元，而普通燃油車每5000公里需要做一次保養，費用在350元左右。

　　據了解，今年江淮汽車還將推出幾款新能源車，産品進一步豐富，産能進一步提高。天航瑞晨也計劃今年在北京4環內設立1至2家新能源車專賣店，增加專業銷售人員，力爭在2015年銷量基礎上實現翻番。“我們希望用售車人的熱情，來推動新能源車的發展。”魏群説。

　　對於消費者來説，新能源車不僅可以買，還能租。據了解，目前全國已有北京、上海、深圳、杭州、武漢等多個城市正在推廣分時租賃模式，鼓勵短時租車、銜接式用車。北京“一度用車”客服告訴記者，用戶只需上傳身份證、駕駛證等證件，通過審核後即可約車，計費標準為2元/公里+0.2元/分鐘，活動價格更加優惠。目前該公司在北京有100多個網點，用戶可以“隨用隨租，不用隨還”。

　　據了解，北京市將把分時租賃打造成公共交通的一部分。到2016年底，全市用於分時租賃運營的純電動小客車將達到6000輛，建立基本覆蓋中央駐京單位、北京市黨政機關等公共機構的自助分時租賃網。

　　用後感：“里程焦慮”待化解

　　1月5日中午，記者在西城區南橫東街看到，路邊的兩個快充樁正在使用中，還有4輛車在排隊。劉先生已經等了半個小時，為了打發時間，他玩起了手機。“還得等多長時間？”記者問。“沒譜兒，趕上點背，且排著呢。”20分鐘後，輪到了劉先生，只見他將充電卡貼在充電樁上，選擇“自動充滿”後，汽車進入充電狀態。

　　因為家住老舊小區，沒有固定停車位，無法安裝充電樁，劉先生幾乎每天都來單位附近的這個充電站，等待時間加上充電時間，基本上一中午就過去了。由於怕充電不方便，劉先生開車去過最遠的地方是燕郊。

　　而對於武飛來説，元旦搭乘朋友的特斯拉返京的經歷，進一步堅定了他不買新能源車的態度。他告訴記者，他們1月3日中午1點從山東聊城出發後，為了充電特意繞路，兩次上下高速充電又遇上高速因霧封閉，晚上12點多才到北京，而且路上怕費電也不太敢開空調。

　　“里程焦慮”，依然是新能源車推廣中遇到的主要問題之一。魏群告訴記者，目前購車者的疑問主要集中在續航里程、電池壽命、充電樁佈局、置換回收的保值率等方面。從用電安全的角度講，他不建議用戶“飛線”充電。

　　據了解，本著“自用慢充主導、公用快充補電”的原則，北京市積極推進充電樁建設，目前已建成各類充電樁17795個，用戶通過“e充網”等各類手機APP，可以實時查詢充電樁和充電狀態。到2017年，北京將在全市範圍建成平均服務半徑5公里的公用充電網路。

　　家住南四環的王先生今年55歲，是一名專業司機，去年10月購置了一台電動車。“車開起來還不錯，手機查詢充電樁也很方便。”王先生點開手機上的“充電樁”APP，可以看到附近的充電站，例如1.67公里外的豐臺諾德充電站，有快充4個、慢充7個，設置在地下停車場，每小時停車費5元；1.74公里外的汽車博物館充電站，快充和慢充的數量分別為7個和4個，設置在地上停車場，白天每小時停車費5元。

　　王先生告訴記者，現在有幾個問題困擾他。比如，充電樁的收費標準一般都標明的是服務費（含電費），那麼另收停車費是否妥當？如果慢充七八個小時，停車費也得好幾十元。而且，停車場的充電樁沒有專人管理，經常被普通燃油車遮擋，容易引發糾紛。還有就是因為充電樁建設主體不同，用戶需要準備多種充電卡，用起來不方便，是否可以統一成銀聯卡？另外，旅遊景點是不是可以多增加一些充電樁？

　　記者了解到，2015年12月23日公佈的《北京市新能源小客車公用充電設施投資建設管理辦法》中明確要求，充電收費必須支援銀聯卡支付方式，同時鼓勵採用市政公交一卡通、電力卡、ETC卡、移動支付等多種方便快捷的支付方式，確保一卡通用、輕鬆購電。

　　“我真心希望新能源車能在全國都推廣起來，天氣好了，大家心裏都舒坦。”王先生説。（經濟日報記者 熊 麗）