2015年底，國家發改委發佈了《關於進一步完善機動車停放服務收費政策的指導意見》，指出了現在傳統停車場發展中的諸多問題，提出要推行停車場智慧化發展，積極解決停車難問題。

　　然而，即便在北京、上海這樣的一線城市，大部分停車場依然保留著車輛進出場“手工寫條”“手動抬桿”的落後方式，車主也早就習慣了慢慢地排隊、耐心等待前車交費。

　　不過，近日在北京麗都飯店的停車場，記者卻看到一個奇怪的現象：很多進進出出的車輛既不刷卡，也不停車，車輛一接近道閘，離著還有四五米遠，桿就自動抬起，讓汽車通行。停車崗亭的人似乎對此熟視無睹，也不追著收停車費。這是怎麼回事？

　　聰明的停車支付系統

　　“那是因為停車場安裝了ETCP系統，可以通過攝像頭識別綁定了賬戶的車牌號，並計算出停車時間。車輛出停車場後自動扣費，同時車主會收到一條扣款成功資訊，無需任何其他操作。” 北京悅暢科技有限公司市場推廣中心高級經理鐘若時揭開了“秘密”，“這些車主都是我們的客戶。”

　　記者詢問了車主李先生。他表示用ETCP已經幾個月了，覺得比每次掏零錢繳費方便多了。他是聽了停車場的推薦才安裝了ETCP APP，一開始每次交完停車費就用信用卡還款，現在他乾脆為賬戶充值，由系統自動扣款。“一個手機可以綁定3個車牌號，我已經把我們家的車都註冊上了。”李先生説，“如果大家都用這個軟體，停車場進出可能排隊就少多了”。

　　類似的智慧停車軟體還有很多。例如在深圳，普及率最高的是一款叫 “宜停車”的軟體。依託這款軟體，深圳市內大街小巷的路邊停車位實現了智慧化。停車5分鐘內如果沒有完成停車費的支付，就會被自動檢測出來，然後等待車主的將是罰款。據説深圳車主對這款新玩意是既愛又恨，但它在一定程度上緩解了深圳存量停車位嚴重不足的短板。來自深圳市交委的數據顯示，這套系統實行大半年來，深圳路邊臨時停車累計註冊人數78萬多人，累計充值6719萬元，累計繳費3409萬元。

　　已在創業板上市的安居寶公司則以“公眾號+微信支付”為基礎，打通車位查詢、停車繳費、周邊服務等功能應用，從而提升停車場的運作效率及服務體驗。

　　網際網路帶來的不僅是支付的便捷，而且通過大數據、雲計算的加入，使得“雲”端的停車場能夠共用車位數據，車主查詢附近即可發現空閒車位，省得在街上來回兜圈子，進而提升整個車場的車位週轉率。

　　缺口大、痛點多的廣闊市場

　　過去20年，我國汽車保有量呈幾何式增長，汽車從最初的運輸工具逐漸進入家庭，變成了日常出行工具。以北京為例，截至2015年11月，全市機動車保有量已超過561萬輛。

　　由於經濟發展迅猛與城市早期規劃出現了“碰撞”，停車難在每個城市或多或少存在。數據機構艾瑞發佈的首個《中國城市智慧停車指數報告》顯示，北上廣深四城市停車位平均缺口率達76.3%，北京只有三成多車輛有固定正規車位，深圳則不到兩成。而與此同時，停車場泊位平均空置率卻高達44.6%、可有效重組車位資源的智慧停車場覆蓋率不足一成。

　　車位緊張帶來的停車難題不僅是車主的煩惱，更成為困擾全社會的問題。對於車主來説，經常由找車位、搶車位引發矛盾。對於車場管理方來説，停車設備和管理方法落後，車位空置、停車效率低，直接影響經營收入。對於城市管理方來説，停車難更是變相對城市動態交通産生了嚴重的影響。

　　為了解決停車難，2015年8月，國家發改委、財政部、國土資源部等七部委下發《關於加強城市停車設施建設的指導意見》，要求充分調動社會資本積極性，加快推進停車設施建設，緩解停車供給不足。當年12月出臺的《關於進一步完善機動車停放服務收費政策的指導意見》又再次強調，要促進停車設施建設，提高停車資源配置效率。

　　各地也是想盡了辦法。2012年至2014年，北京市見縫插針，投入鉅資，在老舊居住區增加基本停車位6萬多個，並鼓勵機關、企事業單位針對居住區提供錯時停車位近2萬個。北京市相關負責人表示，2016年有望出臺的《北京市機動車停車條例》將按照“有位購車、停車入位、停車付費、違停受罰”的思路制定相關內容，引起社會廣泛關注。

　　停車也是上海的“老大難”。2015年3月，上海市取消住宅小區內建設單位所有的機動車以及未成立業主委員會的住宅小區全體公用部分停車收費的政府定價，一時停車價格飛漲，甚至有車位賣到上百萬元，激起軒然大波。

　　這些難題説到底，還是車位數量不足導致的供需矛盾。不過，這也意味著能緩解停車擁堵、提高車場利用率的智慧停車潛藏著巨大的市場空間。

　　市場漸漸向行業巨頭集中

　　今天，沒有人再懷疑停車已經是一個産業。《關於進一步完善機動車停放服務收費政策的指導意見》提出，“提升停車資訊化管理和停車裝備製造水準，加強停車綜合治理，促進停車産業健康發展”。

　　然而，智慧停車領域掘金者眾多，但是要真正贏得市場卻不容易。ETCP是目前業內最有分量、規模最大的公司，已經在北、上、廣、深、渝等城市建成了2000多家智慧停車場，業務規模首屈一指；公司拿到的5000萬美元融資是業內最大的有效融資，經過風投的幾輪追加，ETCP累計融資已超過了10億元。

　　公司CEO譚龍告訴記者，能取得這樣的成績，首先是因為技術含量高。公司從2008年起便開始踏入智慧停車領域，上百人的研發團隊用將近1年的時間，投資7000多萬元研發了整套智慧停車管理系統，其中的不停車電子支付系統是核心。“公司自主研發的ETCP牌識高清錄影機配合ETCP高速道閘機，無論長桿、短桿、直桿、柵欄杆，都能夠實現2秒抬桿，真正讓車主進出不停車。”譚龍自豪地説，根據實測統計，ETCP能讓場內車輛流動率提高8至10倍。

　　在中國做網際網路産業，BAT是繞不過去的大山，各種智慧停車也通過支付寶、微信支付與騰訊、阿里巴巴綁在了一起，難免會有再現滴滴、快的合併的疑慮。

　　與網際網路打車不同的是，“停車”是一項公認的硬工程，必須佔有足夠大的停車場資源。只有掌握了大量的線下停車場資源，建成龐大的停車場網路，車主才能方便地找到周邊的停車場，獲得更好的停車體驗。而且，根據調查，智慧停車産品能夠打動大多車主的最大原因是停車是否便捷，而不是價格高低。所以，在技術門檻之外，能否快速建立規模門檻也是智慧停車發展的關鍵。

　　其實，舊式停車場的弊端顯而易見：車主不方便，財務管理上也容易出現漏洞。只是礙于設備更換費用較高，目前許多停車場還在“換”與“不換”間徘徊。為了儘快做大市場規模，ETCP採取免費策略，全套系統的安裝、使用、維護、升級均不收取費用。系統自帶的停車收費管理系統，不僅可以代替人工收費，降低人員成本，還可以防止收費資金流失，提升結算效率。

　　跟財大氣粗的ETCP不同，業內的其他公司大多選擇與甲方合作，例如“宜停車”依靠深圳市政府，安居寶則與廣州正佳廣場合作建立了國內首個微信智慧停車場。

　　這種線下的大規模圈地已經把入門門檻抬得很高，新來者幾乎不可能撼動幾個巨頭的地位，即便是BAT想入手，付出的成本也會更高，並不是划算的買賣。可以預測，未來的智慧停車市場將會更加集中。

　　有意思的是，可能因為眼下正是智慧停車跑馬圈地的時候，各個公司的盈利模式並不明晰。安居寶副總經理黃小金錶示，公司暫時不考慮短期盈利，而要考慮得更長遠，日後也可以讓停車場對設備採購作出分期付款，甚至是贈送設備，減輕一次性採購壓力。現在就白送設備的譚龍則表示，現階段還沒有過多考慮盈利，但是廣闊的汽車後市場，如停車場廣告和周邊生活資訊推送等增值服務將帶來盈利，通過後臺積累的用戶出行習慣等大數據也將是“金礦”。也許，這就是“羊毛出在豬身上”的網際網路思維吧。