■本報記者 楊 萌

　　2015財年誓要實現業績扭虧的中國鋁業在臨近年底時發佈了兩份股權轉讓公告，據公告顯示，公司出售山西華興50%持股，引入資産管理公司---深圳華潤元大為策略投資者，代價23.51億元，即最初投標價，預計出售收益約12億元;向主要股東中鋁公司出售南海合金100%權益，代價2.1億元，即初始投標價，預計出售收益約1億元。

　　上述兩份股權轉讓的公告貫徹了中國鋁業母公司中鋁公司做“減法”的扭虧策略，儘管中鋁股份的業績仍然面臨不少的考驗，但作為母公司，中鋁公司已經在開始研究轉型的策略，並且已經取得了明顯的進展。

　　今年11月6日，中鋁公司與中國第一汽車集團公司(以下簡稱“中國一汽”)在長春簽署戰略合作協議。中鋁公司董事長、黨組書記葛紅林出席儀式並與中國一汽董事長、黨委書記徐平舉行會談。根據協議，雙方將在推進汽車用鋁合金材料及應用技術開發、申請科研項目等領域展開闔作，並將共用實驗開發資源，探討共建工程中心。中鋁公司將作為中國一汽的研發支撐基地，為中國一汽的科技發展提供必要支援;中國一汽將及時向中鋁公司提出科研合作需求，同等條件下優先選擇中鋁公司作為合作夥伴。雙方承諾將在汽車用有色金屬材料、功能材料及應用技術開發等領域為對方提供科研交流、試樣製備、性能測試等便利條件。

　　交通運輸業

　　鋁代鋼輕量化刻不容緩

　　有數據顯示，去年我國11月份汽車産銷量繼續保持高速增長，對鋁消費的短暫提振作用比較明顯。去年11月份我國汽車用鋁量為32.5萬噸左右，環比增長16.2%，同比增長17.8%，同比連續兩個月維持正增長;另外，2015年1月份至11月份我國汽車用鋁量為278.2萬噸，同比增長1.8%，一改前三個月負增長的狀態。

　　但需要看到的是，國外發達國家平均每輛車用鋁150kg，包括鑄件、鍛件、板材等;而我國目前每輛車用鋁為100kg，其中80%以上為鑄件，變形鋁材尤其是板材用量較少。“用鋁少，代表著我國汽車的重量要比發達國家生産的汽車高，而汽車自重每減少10%，燃油消耗可降低6%—8%。汽車每減重100公斤，百公里油耗可降低0.4升、二氧化碳排放可減少1公斤，在運作週期內，可累計減少二氧化碳約1500公斤。”有不願具名的交通運輸行業內人士如是對《證券日報》記者表示。

　　品質輕得多的鋁合金，作為鋼的替代産品，其實早已經被運用在多個領域，大到航空航太，小到精密儀器鑄件。“如果交通運輸業(例如:汽車、火車、輪船)生産製造大量採用鋁合金作為材料的話，肯定會使其總品質減輕，從而降低了燃料的消耗，廢氣排放減少，污染程度也會下降。”上述業內人士表示。

　　作為我國鋁行業的龍頭企業，中鋁公司亦早已經開始佈局“鋁代鋼”以及“輕量化”的工作。“隨著我國經濟進入機遇與挑戰並存的新常態，結構調整和轉型升級是企業發展的內生動力，一帶一路等國家重大戰略不斷深入推進是我們拓展的外部空間，以鋁為基礎推進工業用材輕量化，將是中鋁公司實現經濟效益與節能環保雙贏的重要選擇。”中鋁公司董事長、黨組書記葛紅林曾公開表示。

　　“交通用材的輕量化，既是材料工業發展的大勢所趨，也是經濟結構轉型的必由之路。輕量化減掉的是沉重的環境負擔，增加的是優質的發展動力。中鋁公司要推進高檔汽車用鋁材走進千家萬戶，讓中國的汽車都能輕裝上路。”葛紅林曾對《證券日報》記者表示。

　　形成交通運輸輕量化材料

　　零部件生産及服務體系

　　據《證券日報》記者了解，2015年以來，中國鋁業公司利用自身雄厚的科研能力與生産實力，以創新驅動增強發展動力，跨越式發展鋁加工為目標，以交通運輸業“以鋁代鋼”(汽車、船舶等輕量化)為切入點，成立了輕量化推進辦公室，著手著手對汽車、船舶等交通運輸業輕量化展開專項研究。

　　除與中國一汽簽署了戰略協議外，今年8月份，中鋁公司還與武漢市簽署戰略合作協議，擬在武漢建設生産基地，並在有色金屬新材料、環保節能建材、汽車及軌道交通零部件等領域與武漢開展全方位合作。作為協議的一部分，東風汽車公司與中國鋁業公司聯合成立“東風—中鋁汽車用鋁合金聯合實驗室”，共同開展鋁合金在汽車領域的應用研究和技術攻關，進行新材料、新工藝和新技術的研究、開發及推廣應用。

　　而在其他方面，中鋁公司下屬的西南鋁已為國內外多家交通運輸公司批量供應生産糧食運輸車輛、運煤車廂、罐車罐體等用的鋁合金板材。同時，西南鋁已獲得中國船級社(CCS)、英勞氏船級社(LR)、挪威船級社(DNV)、法國船級社(DV)以及美國船級社(ADS)等5個船級社的認可，生産的板材、型材、管材等産品在高速船外殼、窗室隔板、船甲板和航海儀器儀錶、艦船裝備等海洋運輸業均有應用。

　　“其實，中鋁公司早應該著手致力於高附加值的鋁合金材料的生産。”有行業內分析人士如是表示。“以企業為例，我國也有一些鋁型材加工廠商，雖然規模絕對比不上中鋁公司，但是利潤要比中鋁高得多，因為，這些企業都沒有沉溺在原材料領域，而是堅持做有附加值的産品，並且，每年都在加大研發費用投入，以保持活力。不過，現在開始也不算晚，只要中鋁公司能夠保持以高附加值的産品為前提，打通全産業鏈，保證研發費用，我想中鋁很快就能甩掉‘虧損’的帽子，業績更會有所突破。”

　　對此，中鋁公司方面對《證券日報》記者表示，未來，公司將進一步根據市場需求，在國內佈局交通運輸輕量化材料及零部件生産線，在國內汽車生産聚集區相應的分剪中心、售後跟蹤服務中心等服務機構，形成完整的交通運輸輕量化材料及零部件生産及服務體系。