嘀嘀嘀，昨日8時20分，地鐵1號線西單站，一列開往公主墳方向的列車響起短促清脆的關門提示鈴。一位背著黑色雙肩包的乘客打算衝進車廂，被引導員攔住：“下趟車馬上到。”列車關閉車門，緩緩駛出。前車剛走，後車尾隨著進了站。“黑色雙肩包”衝著文明引導員豎起大拇指。

　　未來，這種“緊湊”模式將成為1號線早高峰常態。

　　從昨日起，這條新中國第一條地鐵線的發車間隔從2分05秒縮短到2分鐘，成為本市繼地鐵2號線、4號線和10號線之後，第四條最小發車間隔達到2分鍾大關的線路，是世界城市軌道最小發車間隔量級。

　　別看只縮短了5秒鐘，對於1號線而言，整體運力能提高4.2%。“發車間隔短了，人們候車時間會減少。”北京地鐵新聞發言人賈鵬介紹，這次調整發車間隔的同時，還增加了部分換乘車站站停時間，方便乘客更坦然地上下車。上線的列車組數也由55組增至59組，平均每天多開了49趟列車。新編平日列車運作圖在早高峰時段還繼續開行大站快車。

　　值班站長介紹説，站臺崗準備好車門簾和車門鑰匙，若車輛發生問題可以及時處置。1號線所有車站的站務員都有一張表，清楚地列出了重點站站停時間、大站快車時刻、全日開行列數等特殊技術參數。

　　北京地鐵初步統計，昨日1號線使用新編運作圖首日，列車到達滿載率同比有所降低，蘋果園、古城、八角遊樂園、五棵松、萬壽路和公主墳站臺滯留乘客減少，這些車站的高峰結束時間也提前約10分鐘。

　　北京地鐵總結這次縮短髮車間隔時寫道：1號線——在經歷了46年風雨歷程後，終於達到了世界軌道交通運營間隔的一流水準，實現2分鐘間隔。1號線基於無線通信的列車自動控制系統（CBTC信號系統）改造自2013年3月12日正式開工，在白天不停運、不影響乘客出行的艱苦條件下，交通人克服了夜間施工只有短短3小時時間、交叉作業多、涉及專業多等不利因素，創造了既有線信號系統改造的奇跡。（記者 劉冕）

　　【揭秘】

　　33個月的升級之路

　　1號線縮短髮車間隔，最大的功臣是信號系統升級。這套系統學名為Urbalis 888，採用了最先進的移動閉塞技術，不僅有助於列車縮短髮車間隔，還能減少列車的猛提速和急剎車次數。乘客在坐車過程中不會再頻繁 “點頭”或“前仰後合”。

　　後車對前車尾部實時追蹤

　　交通部門預算，此次系統升級投資在十四五億元，耗時33個月，可以保障1號線在未來20年的穩定安全運營。這是繼地鐵2號線後，世界上第二條既有線不停運改造後開通的移動閉塞系統。

　　北京地鐵設備部副部長張良説：“軌道交通信號系統使用壽命在15至20年。每套系統在使用初期的三四個月和即將進入報廢期的時間段，故障率最高。而1號線的信號系統改造就是為了拆舊升級，減少故障。同時，這條線路貫穿東西，一條線路提高運力4.2%，乘客在全路網的流轉都將更順暢。”

　　這套信號系統的供應商——卡斯柯公司負責人解釋説，目前，1號線真正實現了移動閉塞控制，即後車對前車尾部實時追蹤，兩車之間的距離不再設死門檻兒，只要保持安全車距即可。“而以往，兩三百米內只能允許1趟列車經過。”

　　列車自動精準停車

　　新系統還具備自動控制功能，司機繁雜的駕車工序被簡化為“監工”。

　　車不僅自己跑，還能自動停。“每一站都不一樣，如果司機不是特別熟悉，很容易掌握不好‘油門’，對不準開門區域。”賈鵬説，尤其是今後安裝站臺門後，一旦誤差超過三四十釐米就面臨開不了門的尷尬。新的信號系統不僅預留了遮罩門介面，還可以實現列車自動精準停車。每一次停站都在信號系統控制下自動完成。“出站牽引力給多大，這些都會經過測算，最終找到乘坐最舒適的一個值輸入，提高乘客的舒適度。”

　　三條地鐵線信號待升級

　　張良介紹，1號線信號系統升級全部完工還有1年的時間，一些舊設備需要陸續拆除。在新系統運營初期，遇到急停或列車晃動等情況，還希望乘客予以理解。

　　隨著1號線信號系統升級，本市僅剩5號線、八通線和13號線的信號系統沒有實現移動閉塞模式。賈鵬透露，明年會陸續評估這三條線路信號系統使用狀況，並在恰當時間啟動升級。“重點是在既有信號系統條件下，力爭明年縮短5號線發車間隔。”（記者 劉冕）