高速鐵路“防風長城”守護高鐵
- 發佈時間:2015-12-30 07:33:00 來源:中國經濟網 責任編輯:羅伯特
從新疆首府烏魯木齊沿連霍高速一路向東,行駛40余公里,可以看到巍巍雪山下錯落有致的風力發電機組,蘭新高鐵從這裡穿越而過。鐵道線一側,高約4米的防風墻像矗立在戈壁荒漠上的衛士般,為我國首條高海拔地區高速鐵路保駕護航。
這僅是新疆高鐵防風工程的一小部分,在蘭新高鐵新疆段710公里的線路上,長達462公里的路基防風墻、橋梁擋風屏和防風明洞,穿越戈壁荒漠,構成了高速鐵路的“防風長城”。
截至12月25日,蘭新高鐵全線開通一週年,累計安全運送旅客450.63萬人次。“蘭新高鐵安全運作,防風工程功不可沒!”蘭新鐵路新疆公司工程管理部部長馬西章告訴記者。
蘭新高鐵全長1777公里,是我國一次性建設里程最長的高速鐵路,設計時速超過200公里。全線大風區段線路總長580公里,佔線路總里程的33%,是我國乃至世界鐵路風災最嚴重的地區之一。其中又以新疆境內的百里風區、三十里風區的風力最為強勁。馬西章告訴記者,在1960年至1998年的39年間,蘭新鐵路既有線大風導致列車脫線、顛覆事故總計26起。在沒有防風措施的情況下,百里風區、三十里風區列車每年停運達80天左右,需限速運作約260天。
“在這種惡劣的環境下修建高速鐵路,其難度可想而知,而且在全國乃至全世界都沒有經驗可以借鑒,壓力巨大!”回憶建設初期,馬西章唏噓不已。
建設前期,馬西章和他的團隊結合線路建設方案,在設計院指導下,在危害嚴重的三大風區內新建了8個大風觀測站。新建8個觀測站與既有的26個觀測站組成縱向、橫向測風剖面,觀測大風區大風時風速、風向在縱向、橫向變化規律,為鐵路選線和工程設置提供了依據。
充分掌握大風環境資料後,他們與中南大學、西南交大、蘭州交大等院校一起開展科學研究,通過數值模擬分析、風洞試驗和室內外實驗等手段,開展了路基、橋梁、明洞、接觸網防風及大風預警技術研究,為有關設計參數的選取提供了科學依據。
“710公里長的新疆段,有防風工程的路段佔線路總長的65%。這些防風工程技術的運用在我國高速鐵路建設中尚屬首次,規模在世界上也是最大的。”馬西章十分自豪。(經濟日報記者 齊 慧)