“防風長城”守護高鐵
- 發佈時間：2015-12-30 05:51:53 來源：經濟日報 責任編輯：羅伯特
從新疆首府烏魯木齊沿連霍高速一路向東，行駛40余公里，可以看到巍巍雪山下錯落有致的風力發電機組，蘭新高鐵從這裡穿越而過。鐵道線一側，高約4米的防風墻像矗立在戈壁荒漠上的衛士般，為我國首條高海拔地區高速鐵路保駕護航。
這僅是新疆高鐵防風工程的一小部分，在蘭新高鐵新疆段710公里的線路上，長達462公里的路基防風墻、橋梁擋風屏和防風明洞，穿越戈壁荒漠，構成了高速鐵路的“防風長城”。
截至12月25日，蘭新高鐵全線開通一週年，累計安全運送旅客450.63萬人次。“蘭新高鐵安全運作，防風工程功不可沒！”蘭新鐵路新疆公司工程管理部部長馬西章告訴記者。
蘭新高鐵全長1777公里，是我國一次性建設里程最長的高速鐵路，設計時速超過200公里。全線大風區段線路總長580公里，佔線路總里程的33%，是我國乃至世界鐵路風災最嚴重的地區之一。其中又以新疆境內的百里風區、三十里風區的風力最為強勁。馬西章告訴記者，在1960年至1998年的39年間，蘭新鐵路既有線大風導致列車脫線、顛覆事故總計26起。在沒有防風措施的情況下，百里風區、三十里風區列車每年停運達80天左右，需限速運作約260天。
“在這種惡劣的環境下修建高速鐵路，其難度可想而知，而且在全國乃至全世界都沒有經驗可以借鑒，壓力巨大！”回憶建設初期，馬西章唏噓不已。
建設前期，馬西章和他的團隊結合線路建設方案，在設計院指導下，在危害嚴重的三大風區內新建了8個大風觀測站。新建8個觀測站與既有的26個觀測站組成縱向、橫向測風剖面，觀測大風區大風時風速、風向在縱向、橫向變化規律，為鐵路選線和工程設置提供了依據。
充分掌握大風環境資料後，他們與中南大學、西南交大、蘭州交大等院校一起開展科學研究，通過數值模擬分析、風洞試驗和室內外實驗等手段，開展了路基、橋梁、明洞、接觸網防風及大風預警技術研究，為有關設計參數的選取提供了科學依據。
“710公里長的新疆段，有防風工程的路段佔線路總長的65%。這些防風工程技術的運用在我國高速鐵路建設中尚屬首次，規模在世界上也是最大的。”馬西章十分自豪。
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