為鼓勵乘客錯開“尖峰時刻”，北京地鐵自12月28日起在八通線及昌平線的16座車站，試行工作日早7點前刷一卡通打7折政策。7折地鐵票對分流早高峰效果如何？“鐵絲”一族是怎樣看待這一舉措和優惠力度的？有沒有更好的辦法，來調控高峰時段的客流量呢？

　　大數據

　　七點前後客流量相差4倍

　　據北京地鐵介紹，具體的優惠細則是，只要乘客于2015年12月28日至2016年12月31日期間每個工作日早7點前，在八通線土橋、臨河裏、梨園、九棵樹、果園、通州北苑、八里橋、管莊、雙橋、傳媒大學、高碑店11座車站及昌平線南邵、沙河高教園、沙河、鞏華城、朱辛莊5座車站刷卡進站，不論在哪一站出站，都可享受票價7折優惠。

　　為何以7點作為時間節點，並選擇了這16座車站呢？地鐵公司的官方説法是“對各條線路客流出行特點進行分析後的結果”。北京地鐵新聞發言人賈鵬解釋，這兩條線的早高峰滿載率可以算得上是所有地鐵線中最高的了。“八通線列車滿載率通常為126%，昌平線則能達到140%。其他線列車滿載率基本沒有超過120%的。雖然10號線滿載率也不低，但最小2分鐘的發車間隔使其運力明顯高於八通線和昌平線。選擇這兩條線，也是為了降低其滿載率。”

　　為此，雙橋站區站區長任琳麗與西二旗站區副站區長劉思雅還為記者提供了更具體的數據：朱辛莊站在工作日早7點前的平均每小時進出站量約為1400人，而7點至9點間，平均每小時進出站量高達6000人次，是7點前的4倍還多；生命科學園站每小時進出站量從7點前的1800人次飆升至早高峰期間的8000人次，7點後是7點前的4.5倍。雙橋站的統計結果也同樣驚人：7點後每小時進站量達4000人，而7點前一共只有1000人進站。從這個角度看，制定7點前後的差別票價，或對削減高峰客流産生一定影響。

　　實際效果

　　第一天：客流增長約5%

　　從昨天的統計結果來看，低峰優惠措施雖對削峰起到一定作用，但並不明顯。雙橋站區站區長任琳麗告訴記者，雙橋站上週一7點前15分鐘內，進站客流為2928人；今天同時段進站量為3077人，增長了超5%，為分流7點後巨大客流壓力起到了一定的作用。昌平線試行車站也有客流變化，西二旗站區副站區長劉思雅告訴記者，朱辛莊站上週一同時段進站量為664人，而今天則為688人，增長了約4%。

　　此前，雙橋站區相關負責人曾告訴記者，低峰票價對早高峰的分流預期為20%。為何試行首日相差較大？記者發現，有很大一部分原因是少有乘客了解此事。記者用兩天時間採訪了乘坐包括昌平線、八通線及其他線的25名乘客，其中只有6人聽説了此事；其餘均表示“還真沒聽説”。

　　北京地鐵對此表示，站區將繼續組織各班組業務骨幹提前到達各自所在車站，協助當班人員共同做好現場各項工作及對乘客的宣傳工作；此外，已在低峰優惠試行車站的售票口、進站閘機、換乘通道等重點位置擺放、張貼打折提示，以幫助更多乘客了解這一政策。

　　乘客心聲

　　“多睡會”與“幾塊錢”比誰更重要？

　　雖然打折車站只有16座，將來是否會推廣至其他線路也是個未知數，但政策的初步試行還是牽動了廣大“鐵絲”的心。記者發現，該優惠在網上引發熱議，大部分人的觀點最終還是會落到“‘多睡會’與‘幾塊錢’比，誰更重要”的選擇上來。

　　“如果你家門口的車站也在折扣票價試行範圍內，你會改變出行時間嗎？”記者採訪了10名7點後出行的“鐵絲”，發現兩方觀點持平。5名錶示會提前出發的乘客中，有3名都是在早7點到7點20分之間上地鐵，對於他們來説，“以後早起20分鐘就等於賺錢了”；另有兩名乘客雖然8點左右出門，但家離單位都比較遠，票價均在5元以上，如果7點前出發，票價最少也能便宜1.5元。

　　陳萌是一個每天都會從立水橋南站上車，在五道口站下車的標準外企白領，每日上班所花票價為5元。他告訴記者：“如果我乘坐的地鐵線也打折，每天早起30分鐘，一年可以省下小400塊錢。説實在的，不是特別在乎這幾百元，但我們公司有個政策，上午9點到單位下午6點下班，8點到單位下午5點下班，7點到單位下午4點就能下班。下午早點回家和地鐵票優惠兩個因素加起來，我肯定會選擇早起！”

　　地鐵迷曾冰鋒給出的就是相反選擇。“比起優惠我寧願多睡會。”

　　削峰探討

　　“公交粉”或轉乘地鐵 注入新客流

　　記者在採訪中發現，也有乘客對削峰效果表示了質疑。“就拿我自己來説吧，我每天從朱辛莊附近出發，到亮馬橋上班。坐地鐵要轉乘2次，花6塊錢；坐公交也花6塊錢，但只需轉乘一次，先坐345路，再坐909路。所以我經常坐公交上班。但地鐵票打折後，我只要7點前到達朱辛莊站，花4.2元就能到單位了。所以我以後會更多地選擇地鐵。”這位乘客告訴記者，周圍也有情況類似的朋友，這部分人或給地鐵帶來新的客流增長。

　　對此問題，雙橋站區站區長任琳麗表示不必過多擔心：“這部分客流再怎麼增長，也是早7點前進入地鐵，那時站臺客流較少，這些乘客不會加劇早高峰期間站臺的擁堵。我們歡迎這樣的乘客。”

　　乘客馬先生則表示：“對旅途較長的乘客來説，雖然7點前進入了地鐵，但8點後沒準還沒從地鐵出來呢。這部分人雖然享受了優惠，也不會對早高峰期間的整體客流産生減緩作用。”對此觀點，任琳麗表示，政策的主要目的是減少早高峰期間試行優惠的16座車站站臺上等候的客流。

　　“我聽説新加坡是不管幾點刷卡進站，只要早8點前離開就能打折。這或許對整體客流有削減作用，值得借鑒。”乘客馬先生繼而聯想到。不過，針對馬先生的觀點，任琳麗也表示：“假如大部分人是早7點後進站，8點前出站；那麼雖然對8點後的整體客流産生了削峰影響，但並沒減輕7點到8點間站臺的客流壓力。”北京地鐵新聞發言人賈鵬則對此表示：“選擇7點前優惠是綜合測算的結果，既要惠民又要‘削峰’。”

　　“如果7點一過就停止了打折，會不會有許多乘客專門趕在7點前幾分鐘內刷卡，從而造成新的擁堵？”對此，北京地鐵工作人員表示，將實時觀測客流，適時加開閘機進站口，引導乘客按順序進站。殷呈悅 J241