央廣網北京12月27日消息（記者周益帆）據中國之聲《新聞縱橫》報道，每晚9點16分從北京出發，第二天早晨8點58分抵達上海的D311次列車，前天（12月25號）因為列車故障，在山東平原車站臨時停靠，最終晚點9個多小時。

　　不少乘客因此誤了既定的行程，有人甚至直接從中途返回北京。有乘客向鐵路部門提出退還票款等要求，但是沒有得到回應。大家困惑，為什麼飛機延誤有賠償，列車晚點卻沒説法？

　　孫先生24號在北京南站乘坐當晚發往上海D311次列車，看起來一切正常的列車，在3個多小時後，突然停在了山東平原車站，最初以為是列車“讓車”，可等待很長時間列車仍未發動，列車員答覆“車子壞了”，讓孫先生等乘客先去睡覺。

　　原本以為過一段時間就可以繼續運作，但到三點半的時候，孫先生發現車絲毫沒有動。列車員稱車子“修不好了”，要調車頭過來，推到濟南再換高鐵，送乘客去上海。

　　但是，這套方案依然沒有成功。連接上的火車頭沒能拉動車身。網友安小姐發微網志調侃：“要準備好荒野求生工具，在斷水斷電斷糧的封閉車廂裏應對挑戰”。乘客孫先生説，從三點到六點，是特別難熬的時間段，車內斷水斷電，空調也沒有了，很多乘客被凍醒。因為沒有電，熱水也燒不了了，衛生間也變得臟污不堪。

　　25號上午6時30分，濟南鐵路局的官方微網志發佈消息稱，因為設備故障，列車晚點，鐵路部門已啟動應急預案。一位常年從事火車客運服務的列車長説，對於此類情況，鐵路部門有相關的應急預案：晚點超過一個小時以上，遇到用餐時間，列車長要統計車內的人數，然後通過司機向調度員報告，列車調度員告訴客運調度員，安排前方的停車站為列車提供餐食和飲品。

　　乘客們説，早晨列車上確實提供了一些稀飯，但是對於耽擱了好幾個小時的他們來説，大家最關心的是火車究竟什麼時候能繼續運營，另一位乘客王先生昨天在接受記者採訪時説，他旁邊的小女孩是第二天（26號）去南京考研的，“急得不行了”，還有是到上海趕下午的飛機去美國的。

　　大家認為，所謂的應急預案，不僅是提供飲水、餐食等服務，最重要的是，如何能夠在最短的時間輸送旅客，但這一點上，鐵路部門做得不是十分好。孫先生回憶，當時車壞了修不好，第一時間選擇了調一個車頭過來推車，事實上，調來的車頭根本推不動壞掉的這輛列車，浪費了很多時間。

　　王先生説，中途有乘客也提出希望能下車換乘，但未得到許可：“所有的人都在推諉，我找乘務員，乘務員説要請示領導，她當時在我面前給領導打了電話，但領導的意思也是説請示一下，看能不能協商讓我們去坐其他的交通工具，最終還是採取了一個最可能最沒有效率的辦法。”

　　部分旅客十分著急，甚至跟乘務人員發生了衝突。直到25號上午9點半左右，才有一輛應急高鐵抵達現場，一部分旅客換乘高鐵，繼續往上海走，還有一部分旅客因計劃被打亂，乾脆半途折回北京。

　　當天下午6點多，列車才抵達上海。有旅客向鐵路部門提出賠償要求。他們表示，如果遇到雨雪天氣等天災，旅客們都能理解，但發車三小時多車就壞了，“發車前應該檢查吧？”

　　非不可抗力造成列車晚點，事兒耽誤了，賠償也不了了之，乘客們有困惑，為什麼飛機晚點有賠償，火車卻沒有？記者撥通12306客服，諮詢並非天氣等不可抗力的原因下列車發生晚點是否有賠償，客服明確表示，沒有。

　　北京岳成律師事務所律師岳屾山説，按照《鐵路法》等現行法律，對客運晚點確實沒有賠償的規定，《鐵路法》、《鐵路運輸條例》都提到了貨物運輸晚點不能按時到達，能予以賠償，承擔違約責任，但是旅客運輸方面並沒有體現出來。之前有過多起這樣的訴訟，人民法院基本都沒有支援乘客方的請求，都是因為于法無據。

　　但是岳屾山認為，在鐵路總公司成立之後，體制已經發生轉變，變為合同的一方，屬於民事主體，可以參照《合同法》的一般性原理來對此類情況進行處理，跟旅客之間簽署的是平等主體之間的運輸合同。如果發生晚點，應該適用《合同法》中的條款，合同一方違約給對方造成損失，應承擔相應的違約責任。但是，岳屾山也指出，這個違約責任很難計算具體數額，鐵路方面的違約行為給乘客帶來的損失到底有多少，需要旅客進行舉證確認，時間上的損失則很難用金錢來確定。

　　據了解，目前，國家鐵路局正在推進《鐵路法》修訂草案起草的工作，修改的《鐵路法》已列入十二屆全國人大常委會立法規劃以及2015年國務院立法工作計劃，作為熱門話題，“晚點賠償”備受矚目，今後，列車晚點能不能賠？又怎麼賠？我們也將繼續關注。