今年年底，年度最佳車型評獎的媒體狂歡節貌似清凈了許多。幾個以往獲獎大戶的車企相關負責人對本刊編輯説，他們的確不像往年年底那樣忙於趕場領獎了。一是因為沒錢“支援”媒體評獎了，也沒有錢派人出差去領獎了；二是因為這些年來媒體評獎氾濫成災，車企老總和相關負責人疲於奔命也無法應對，於是只能派區域經理去應付一下，媒體也覺得沒啥意思。當然，評獎還在繼續，只是形式變得低調多了，主要流行3種方式：一是送獎到府，媒體派人到企業來，端著獎盃和企業負責人合影留念後走人；二是在自己的媒體上發佈獲獎車型新聞稿，之後把獎盃快遞給企業；三是除在自己的媒體上發佈評獎結果外，啥都沒有了。這也算是一種“新常態”？或許吧。

　　但對國際商報來説，第三種方式早已是“老常態”——我們的“年度最有價值汽車評選”已有7年，其基本原則是寧缺毋濫，而且從來就沒有勞民傷財的“頒獎活動”，只有嚴格的評選標準和編採人員對事實的尊重。今年，國際商報“2015年度最有價值汽車”的評選標準基本不變，只是增加了“出色的設計”這一點，畢竟，中國汽車市場已經進入了一個特別講究顏值的時代。評選標準是：

　　一、2014年下半年以來上市的新車。

　　二、“年度最有價值汽車”須滿足如下三個條件中的兩個，而“細分市場年度最有價值汽車”須滿足至少一個：

　　1.擁有出色的設計或技術；

　　2.改變了該級別細分市場的競爭格局；

　　3.開闢了新的細分市場。

　　年度最有價值汽車：

　　吉利博瑞

　　吉利博瑞2014年底首發時的驚艷效應讓不少人至今記憶猶新。這款堪稱“中國品牌史上最美車型”的中型轎車（B級車）果然不負眾望，2015年4月上市以來，銷量一路穩步增長，11月已經突破5000輛大關，一舉成為中國品牌中型轎車市場的絕對霸主，而第二名一汽奔騰B70目前的月銷量在1200輛左右，其餘17款中國品牌中型轎車近來的月銷量都不足千輛。關鍵是其他中國品牌中型轎車要麼一上市就一臉敗像，要麼小火幾個月就被打回原形，而博瑞則是一路爬升，最有可能突破中國品牌中型轎車的天花板，成為中國品牌發展史上的一個里程碑。

　　除了設計優勢外，全係車型標配無鑰匙啟動/進入系統、ESP主動安全系統、上坡輔助、自動駐車、真皮/多功能方向盤、定速巡航、分區自動空調、PM2.5空氣凈化器等，使博瑞在中國品牌中型轎車的技術和性價比方面達到了空前的高度。

　　年度最有價值新能源汽車：

　　卡羅拉雙擎、雷淩雙擎

　　動力與對手相當，油耗比對手低至少30%，而且不用充電，這聽起來像是免費午餐，然而10月底上市的一汽豐田卡羅拉雙擎和廣汽豐田雷淩雙擎做到了。這也是4年前，豐田投資44億元在常熟建立豐田汽車研發中心，非要實現混合動力系統國産化的目標和結果。

　　沒什麼説的，這兩款車的技術水準、市場定位、價格定位和使用價值都是獨一無二的，它們將在相當一段時間內在緊湊型混合動力（請注意：不是需要充電的“插電式混合動力”）轎車市場上保持“兩枝獨秀”的局面。豐田兩個合資企業計劃年內銷售6000輛卡羅拉雙擎和雷淩雙擎，而據了解，截至上周這兩款車累計定單已經雙雙超過了7000輛，並於12月11日開始交付用戶。可以認為，混合動力汽車（不是需要充電的“插電式混合動力”）在中國折騰了10年後，終於在銷量最大的緊湊型轎車市場上打開了局面。

　　年度最有價值中型SUV：

　　別克昂科威

　　我們曾將2014年度最有價值車型的稱號給予了2014年9月上市的全新別克昂科威，因為沒有哪個品牌家族的新成員能像昂科威這樣，在上市後第三個月銷量就過萬，並成為其所在細分市場的銷量冠軍。

　　2015年以來，昂科威無可置疑地證明了自己最初的成功不是偶然的，銷量一路大幅領先中型SUV市場的所有對手，11月銷量更突破2萬輛，達到了此級別SUV未曾想像過的高度。我們不得不將年度最有價值中型SUV稱號給予昂科威。

　　一款車型連續兩年出現在我們的獲獎名單上，這是8年來的第一次。會不會有第二次呢？

　　年度最有價值緊湊型豪華SUV：

　　賓士GLA

　　北京賓士生産的賓士GLA今年4月上市，很快月銷量就超過了6000輛，大幅超越了緊湊型豪華SUV細分市場的第二名寶馬X1，直逼霸主奧迪Q3。它是賓士迄今為止總共4款國産車中以最快速度突破月銷售5000輛大關的車型。

　　作為賓士新一代車型，GLA具有的設計優勢和技術優勢不言自明，而26.98萬元的起價也很有競爭力。

　　年度最有價值中型豪華車：賓士C級

　　我們從未將年度最有價值車型的稱號同時給予同一品牌、同一企業的兩款車型，這次我們不得不打破這一慣例，因為北京賓士2014年8月推出的新一代賓士C級車的確非常出色。

　　作為同級別的新一代車型，新C級在技術上相對奧迪A4L和寶馬3係的優勢不容置疑，但它在上市之初的表現並不搶眼，貌似難以掙脫上一代車型月銷售3000輛左右區間，比中型豪華車細分市場第二名的新款寶馬3係差了一大截。沒想到，一年後它開始發力，11月銷售直逼萬輛大關，開始與奧迪A4L和寶馬3係並駕齊驅，真正形成了中型豪華轎車市場德係三強爭霸的格局。

　　年度最有價值緊湊型轎跑車：上海大眾淩渡

　　沒人會想到，上海大眾淩渡上市半年後成了一些媒體唱衰的靶子，斷言“神車也敗了”、“最失敗的大眾車”、“轎跑車市場是雷區”、“市場定位尷尬”等成了一種時尚，就因為它前6個月平均月銷量只有7000輛，而上汽大眾銷售公司總經理賈鳴鏑在淩渡上市時的那句豪言——“月銷量低於1萬輛肯定不敢説是成功的”自然成了媒體的把柄。

　　然而，讓這類媒體感到尷尬的事情發生了：上市半年後淩渡在唱衰中開始漸入佳境，11月銷量已突破1.5萬輛大關；此外，上海通用威朗同樣定位於緊湊型四門轎跑車，且起價與淩渡完全相同，上市5個月後銷量過萬，由淩渡開創的國産緊湊型四門轎跑車這一全新細分市場大有方興未艾之勢。

　　當然，淩渡是否能在未來繼續證明自己的成功，還有待觀察。

　　年度最有價值進口豪華SUV：雷克薩斯NX

　　這是一款頗有爭議卻又非常成功的豪華SUV。爭議在於它的定位：其底盤技術屬於緊湊型SUV，其尺寸、空間和一些技術配置則屬於中型SUV，以致人們很難將其明確歸類為哪個級別，而且，雖然是背負著25%關稅的進口車，其市場價格卻定位在國産緊湊型（A級）和中型（B級）豪華SUV之間。或許正是這種貌似模糊的定位，給雷克薩斯NX在緊湊型和中型豪華SUV之間精準地找到了一片沒有直接競爭對手的生存空間，使其2014年年底上市以來的月均銷量高達3000輛，超過了很多國産的緊湊型和中型豪華SUV，並一躍成為銷量最大的進口車之一。

　　當然，精準的定位只是成功的必要條件。從産品角度看，NX不僅是雷克薩斯家族的最新成員，而且設計上顛覆了雷克薩斯以往的中庸形象，把優雅與力量、動感與硬朗結合在一起，非常協調，內飾也很有新意，具有很高的顏值，且很符合國人的審美。這是NX在中國大獲成功的産品基礎。

　　年度最有價值大型豪華車：BMW7係

　　全新換代BMW7係10月份在中國上市，一句“時代由此劃分”宣告了“開寶馬，坐寶馬”時代的到來。過去6年，BMW7係在中國的銷量有5年時間領先於賓士S級。2013年底，新一代賓士S級上市後，迅速奪得了大型豪華車市場銷量第一的位置。如今輪到換代的BMW7係奪回領先優勢了。2014年，賓士S級全球銷量10萬輛，BMW7係將近5萬輛，按照寶馬集團規劃，未來中國市場將佔到BMW7係銷量的50%，由此可見寶馬的野心是要倚重中國市場，最終在全球市場從賓士手中奪取旗艦豪華車的桂冠。

　　憑藉10多項創新科技，全新BMW7係在重新定義該級別尊貴與舒適標桿的同時，依舊要保持“終極駕駛機器”的美名。來自海內外的媒體試駕報告表明，雖然這是一款大型豪華轎車，但開起來卻感覺非常緊湊。這使其更適合年輕高端用戶群的需求，也是其在中國市場超越賓士S級的殺手锏所在。