廠家産銷雖增，經銷商庫存壓力仍大

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　　11月，我國汽車産銷繼續呈現較快回升，環比、同比均出現較大幅度的增長，但與此同時，11月汽車經銷商庫存預警指數為61.8%，繼10月份預警指數小幅回落後再次大幅提升。

　　實際上，11月的産銷增長依靠短期政策刺激作用和依賴SUV車型的跡象較為明顯，經銷商的經營壓力和資金風險仍處於高位。

　　産銷環比同比均增

　　汽車工業協會最新發佈的數據顯示，11月我國汽車産銷繼續呈現較快回升，産銷量均創歷史新高，比上月和比上年同期均出現較大幅度的增長。

　　11月汽車産銷分別完成254.42萬輛和250.88萬輛，環比分別增長16.2%和12.9%;同比分別增長17.7%和20%。1-11月，汽車産銷分別完成2182.39萬輛和2178.66萬輛，同比分別增長1.8%和3.3%。

　　其中，1.6L及以下乘用車銷售155.66萬輛，比上月增長16.5%，乘用車市場銷量排名前10都被1.6L及以下車型包攬。其中朗逸單月銷量突破4萬輛，軒逸、英朗的銷量均超過3萬輛。以上數據表明，于10月1日開始實施的1.6L及以下乘用車購置稅減半政策對11月車市的刺激作用明顯，給年底需要衝量的市場打了一針“強心劑”。

　　同時，SUV車型繼續受到市場熱捧，也是11月份産銷創新高的重要因素。今年11月，SUV銷量為673969輛，同比增長74.6%。不過與SUV市場日益火爆的局面不同的是，轎車市場一直比較低迷，增長乏力，今年11月份轎車銷量1068017輛，同比下降0.3%。

　　庫存預警指數大幅提升

　　本月初中國汽車流通協會發佈的數據顯示，11月汽車經銷商庫存預警指數為61.8%。繼10月份經銷商庫存預警指數從55.7%小幅回落到54.1%後，11月的庫存預警指數再次大幅度提升。

　　“庫存預警指數是一個反映行業陰晴冷暖的綜合指數。” 中國流通協會副秘書長郎學紅介紹，庫存預警指數包含每月經銷商的庫存變化、需求變化、銷量變化、就業變化和經營狀況，有集客量、成交率、流動資金等具體指標。每個月300余家4S店會接受問卷調查，反映他們對庫存預警指數的判斷。

　　記者在中國汽車流通協會11月汽車經銷商庫存預警指數的報告中看到，有30.5%的經銷商認為11月的市場總需求有所下降，而10月份認為市場總需求下降的經銷商只佔23.1%;僅有12.7%的經銷商認為11月的庫存水準有所下降，而10月份有22%的經銷商認為當月的庫存水準下降，這説明11月份經銷商普遍面臨更大的庫存壓力。不難看出，市場需求量下降和庫存指數的上升，是11月份庫存預警指數上升的重要原因。

　　合理消化才能健康發展

　　雖然從今年11月的産銷數據來看，今年年底汽車生産廠商的産銷表現較好，甚至業內有聲音用“高歌猛進”來形容11月的汽車銷量表現。然而，11月的産銷增長依靠短期政策刺激作用和依賴SUV車型的跡象較為明顯，11月汽車經銷商庫存預警指數也表明，經銷商的經營壓力和資金風險仍處於高位。

　　11月份已經屬於年底收官階段，經銷商要開始消化新一輪庫存。值得注意的是，今年11月庫存預警指數雖然環比再次升高了7.7個百分點，和去年同期相比，卻下降了3.9個百分點。中國汽車流通協會秘書長肖政三認為“今年經銷商經營情況和財務狀況略好于去年年底”。

　　“生産企業要根據市場冷暖合理地完成銷量，不能為了衝量把大量庫存轉移到經銷商那裏，這樣不利於經銷商的生存和發展，要規避去年經銷商跟生産廠家年底時緊張的局勢。”肖政三表示。去年年底出現了部分經銷商抱團對抗主機廠的情況，對此郎學紅分析稱:“有了去年的經驗，很多廠家對經銷商管理做了相應的調整，比如將全年返利改為半年度、季度，甚至有些品牌已經變為月度返利，及時給經銷商補血。另一方面，經銷商在個別月份會放棄提車，很多企業採取庫存警戒，避免資金鏈斷裂。”

　　消費新動向影響11月實績

　　接近年底，部分消費者會選擇持幣觀望，等待新一輪的促銷政策;另外部分地區受降雪和嚴冬的影響，集客量減少，市場需求也有所降低。此外，10月份小排量購置稅的刺激性政策實施後，部分年底的購車需求提前得到了釋放。

　　部分經銷商還反映，部分車主在考慮年底購車時，把未來二手車的保值率問題也納入了考慮範圍。“與其在11月中下旬購車不如再等一兩個星期，到12月中旬以後買車可以上2016年牌照，二手車的車齡就會少1年，在二手車出售的時候，價格就會佔一些優勢，這是我們之前沒有想到的。”郎學紅分析，這種新的消費動向也影響了11月份經銷商的銷量水準。

　　11月汽車産銷分別完成254.42萬輛和250.88萬輛，環比分別增長16.2%和12.9%;同比分別增長17.7%和20%。