對於人口千萬級的城市來説，大都市病在所難免。但長期在東京工作和生活，筆者感受最深的是交通便捷快速，暴雨之後城市排水暢快，水電煤氣等基礎公用設施的設計建設科學、整潔，洋溢著現代化、科學化大都市的氣息。

　　生活在東京，最容易感受到的是城市交通的便捷快速。東京軌道交通系統十分發達，種類繁多，有地鐵、城市軌道、無人駕駛新軌道交通系統、市內公交汽車等，目前東京都有27家公司經營軌道交通業務，這些公司經營的軌道交通線路總長度達2292.5公里。其中，位於東京市中心23區的軌道交通線路總長度為584.8公里。

　　在東京的整個軌道交通中，地鐵是最重要的組成部分，截止到2014年底，總運營里程超過305公里。其中，東京地鐵公司經營的線路約為195公里，東京都政府經營的線路長度約為110公里。這些線路主要集中在山手線以內的城市中心地區。在市中心地區地鐵線路和車站星羅棋佈，在住宅周邊500米之內基本上都有地鐵站，乘坐地鐵十分方便。因此，東京都登記註冊的機動車輛只有325萬輛，市民的自家車擁有率不高，上下班基本上都是乘坐準時、快捷的地鐵等軌道交通。也正因如此，在東京的市中心很少發生嚴重堵車的問題。

　　另外，東京是個多雨的城市，每年9月的平均降雨量超過200毫米，在特殊氣候環境下，有時一天的降雨量就超過100毫米。儘管如此，由於城市排水系統建設非常完備和科學，東京基本上沒有出現大雨成災淹沒主要街區的情況。

　　東京都政府設有下水道局，專門負責城市排水管道的建設管理。每年僅用於下水道建設和維護的費用就高達3000多億日元。東京都還特別注重地下蓄水池的建設，從上世紀80年代起就建設大大小小的地下蓄水池，既有廣場、公園、大型建築物等下方的專門蓄水池，也有包括有數萬立方米蓄水能力的地下調節池。這種地下調節池被稱為地下河川，屬於下水道體系，其實就是用巨大的下水管道儲水。

　　日本政府還在東京市郊地下50米處，修建了一條全長6.4公里、直徑10.6米的巨型排水隧道，連接著東京市內長達15700公里的城市下水道，通過5個高65米、直徑32米的豎井，連通附近的江戶川、倉松川、中川、古利川等河流，作為分洪入口。

　　“地下綜合管廊”也是東京的一大特色。東京大力建設將電力、通信、廣電線路、供排水以及熱力、燃氣管道等市政公益事業設施集中鋪設在一起的“地下綜合管廊”（日本稱其為“共同溝”），努力提高城市現代化、科學化程度。這種地下綜合管道，對促進城市經濟社會發展，提高城市綜合承載能力，滿足民生需求，發揮著越來越重大的作用。

　　目前已經投入使用的麻布、青山、日比谷地下綜合管廊是東京最重要的地下綜合管廊。其中，從虎門一丁目至有樂町一丁目的“日比谷地下綜合管廊”是最具代表性、最重要的地下綜合管廊，現代化程度很高。由於這一地區集中了日本政府幾乎所有的主要職能部門，是國家的神經中樞，人員和交通流量大，必須時刻確保電力、通信、供排水以及燃氣等各種公共市政服務。“日比谷地下綜合管廊”承擔了該地區電力、通信、供排水以及燃氣等幾乎所有的市政公益服務功能。

　　在東京的主城區還有日本橋、銀座、上北澤、三田、新宿、澀谷等地下綜合管廊，經過了多年的共同開發建設，很多地下綜合管廊已經聯成網路，無論是對市政公益設施進行檢查維修或者增加線路鋪設，都不需要開挖地面就能夠順利便捷地進行施工，不僅降低了維護維修和增設成本，縮短工期，還有效緩解了人為造成的交通擁堵問題。（樂紹延）