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　　美國戰略之頁網站近日報道稱，對於政府再採購百架“光輝”輕型戰鬥機（LCA）的建議，印度空軍壯起膽來抵制。空軍指揮官們強調，LCA的研製充滿了失敗。此外，目前這種設計的維護成本高昂，空中作業差勁。

　　平心而論， LCA戰鬥機的性能不錯，如果能在10年前解決所有技術問題，估計現在不僅大量裝備本國空軍，還有可能已經翱翔很多發展中國家的天空。只可惜反覆的難産讓它錯過了本應屬於它的最好時代，成為連本國空軍都不待見的“失意”戰機。

　　自主國防的希望之“鷹”

　　印度是南亞地區工業體系相對完整的國家，也是亞洲地區最早發展航空工業的國家。上世紀50年代，印度引進英國技術，自行生産了“蚊蚋”式噴氣戰鬥機，成為印度現代航空工業的開山之作。不過，因為技術儲備有限，人才匱乏，工業能力水準整體不高，印度的航空工業進展緩慢，長期處於依靠外部援助緩慢發展的局面，外購戰機也成為印度強軍的主要方法。引進的裝備儘管性能優秀，但在印巴戰爭時期的戰損補充和維修保障卻讓印度苦不堪言，發展自主國防工業成為印度政府的國策之一。

　　上世紀80年代初，出於對抗駐阿富汗蘇聯空軍的需要，印度主要的戰略對手巴基斯坦從美國接收了F-16戰鬥機。該型戰機性能全面超越了印度空軍裝備的所有機型。印度很受刺激，下定決心要研製一款全面超越F-16的戰鬥機，並能批量接替米格-21戰鬥機的新型戰機。印度空軍計劃到2000年前，為10個飛行中隊換裝該型戰機，總裝備數量約為230架，可謂信心滿滿。

　　理想很豐滿，現實很骨感。這架承載了印度自主國防夢想的“戰鷹”卻命途多舛，一波三折，進度嚴重拖延。

　　1980年，印度公開了LCA戰鬥機項目；1983年，研製工作開始啟動；1984年，成立航空發展局，專門負責LCA的研發；1990年，完成戰機的整體設計；1995年，製造出第一架技術驗證機；2001年，第一架驗證機進行首飛；2003年，第一架原型機出廠；2007年，開始小批量生産；2008年，生産型首飛……直到2014年，這架拖拖拉拉研製30多年的戰機才進入印度空軍正式服役，隨即暴露出不少品質問題，受到很多來自軍方的質疑和批評。從LCA戰鬥機的發展歷程看，印度自主國防的夢想儘管沒有完全破滅，但顯然不夠圓滿。

　　性能較優的矯健之“鷹”

　　LCA是輕型制空型戰鬥機，整體性能基本達到了世界三代戰機的水準，能夠滿足中小國家和發展中國家的空中防禦要求。

　　該機的整體設計較好，機長13.2米，翼展8.2米，高4.4米，展弦比1.8，機翼面積37.5米，最大平飛速度2400公里/小時，實用升限將近16000米，最大航程將近3000公里，具備空中加油能力。該機採用大三角翼無尾翼和雙側肋下進氣的氣動佈局，限制過載+9/-3.5G，近距離纏鬥性能突出，並且可以短距起降，可以全天候作戰。

　　該機大規模使用複合材料。除機體主要承重部件採用鋁合金和鈦合金材料外，其機翼、機身蒙皮、進氣口以及升降副翼、方向舵、減速板等主要採用複合材料。複合材料構件總重超過LCA總重的40%，這一比例比美國F-22隱身戰鬥機還要高出很多。複合材料的大規模運用，使該機裝配緊固件減少一半，並減少了2000多個機身裝配孔洞。顯著降低了飛機製造的工作量，減輕了機身重量，也使該機的雷達反射面積明顯降低。

　　儘管體態輕盈，但LCA戰鬥機的武器系統比較強大，裝備了一門23mm雙管機炮，設置了7個武器挂架。其中機腹下1個，兩側機翼下面各有3個，可以挂載空空導彈、空地導彈、反艦導彈、航空炸彈，以及無控火箭彈等多種武器，外挂總重量超過4噸。印度還計劃在該機左側進氣道下方增設瞄準吊艙的挂架，以進一步增強其精確打擊能力。此外，該機裝備的機載雷達探測距離超過100公里，可以同時跟蹤10個目標，賦予該機超視距空戰的能力，這在世界輕型戰鬥機中屬於先進水準。

　　暗藏危機的問題之“鷹”

　　在LCA戰鬥機未來的發展過程中，如果不能解決以下四個問題，該機要想成為印軍大量裝備的主力戰機恐怕並不樂觀。

　　一是國産發動機的研製問題。印度為LCA戰鬥機專門研發了“卡佛裏”噴氣式發動機，從上世紀80年代末至今，研製了20多年，該型發動機的性能卻難以達到美制發動機的水準，並且其可靠性比較低，距離大規模生産還有一定距離。如果國産發動機的研製改進和生産跟不上進度，LCA戰鬥機的批量服役將面臨“心臟病”的問題。

　　二是戰機的規模生産和品質控制問題。印度國防工業的效率偏低，管理也相對較亂，這從前段時間媒體公佈的LCA戰鬥機作坊式的生産車間就可見一般。如果該機的生産速度提升不上來，將來印度空軍將面臨老機大量退役，新機卻難以接班的尷尬局面。此外，印度航空工業的生産工藝不夠精細， LCA戰鬥機的品質不太讓軍方放心。印度審計署近日宣佈該機存在53處缺陷，讓世界為之愕然。

　　三是價格控制問題。印度國産武器裝備的價格控制大多一路躥升，LCA戰鬥機也不例外，其研製費用最初計劃僅為1.2億美元，由於工期拖延以及不斷面臨新的技術問題，研製費用已經飆升到11.5億美元。而這些費用，將會被未來批量服役的LCA戰鬥機均攤，使該機成為一款性能談不上特別頂尖，但價格卻比國外同類戰機低不了多少的低性價比戰機。

　　四是性能升級問題。LCA戰鬥機的艦載型已經進行滑跑試驗，未來將取代“鷂”式戰鬥機成為印度航母的主力艦載機之一。但客觀而言，該型機後續的發展潛力有限，主要是因為LCA戰鬥機屬於輕型戰機，機體狹小，留給後續改裝的空間有限。同時，該機在設計之初並未系統考慮隱身設計問題，與世界四代機標準還存在很大差距，這些也都為LCA的發展埋下陰影。

　　五是提升國産率的問題。印度研製該型戰機初期曾設定了五項需要突破的關鍵性技術：複合材料、玻璃座艙、電傳操控系統、多功能機載雷達和先進渦噴發動機。除了複合材料和玻璃化座艙已被印度攻克外，其餘三項超出了印度工業能力範圍。目前，該機的國産化率僅能達到60%左右。這顯然沒有達到印度預期，戰時依然面臨被技術來源國“卡脖子”的隱患。

　　當然，我們除了分析印度政府、印度軍方以及印度工業部門在推進該項目中存在的各種問題外，也應該肯定他們取得的成就。更為關鍵的是，通過該型戰機長達30多年的研製，印度航空工業積累了寶貴經驗，也培養和鍛鍊了一批技術隊伍，這對印度推進新的隱身MCA中型戰鬥機項目很有意義。（作者單位：國防大學）