賀琪挖過三條地鐵，當了兩次總工。這一回他最緊張。

　　初冬，烏魯木齊市中心的一條地下隧道裏，連串節能燈照亮了灰泥塗抹的洞壁，空氣從鼓風軟帶吹進來，三輪摩托停在掌子面，運走泥土和石頭。掌子面上的白熾燈不太亮，因為隧道裏怕漏電只用36伏低壓。鐵網罩著燈泡，免得鎬把挂到。這隧道是工人一鎬頭一鎬頭挖出來的。

　　“我們是在河道衝擊形成的卵石層中掘進，垮塌風險大。”賀琪説。他正參與修建的烏魯木齊1號線地鐵，創多項紀錄：國內唯一一條穿過地震斷裂帶的地鐵，而且是連穿4條斷裂帶；全國安防要求最高設計最複雜的地鐵；烏魯木齊是全國修地鐵城市中人口最少的，1號線也是唯一獲國家補助支援的城市地鐵；2018年建成後，它將成為中亞第一長的地鐵。

　　“大家都認為在地下挖洞很容易，對我們來説則不然。隧道出問題，首先可能造成工人傷亡。儘管地鐵挖掘技術已經非常成熟了，但仍要提防危險，一刻不能放鬆。”賀琪説。

　　賀琪所在的中鐵一局三公司負責的隧道段，是全線的標桿，位於烏魯木齊中心的換乘站。而31歲的賀琪作為行業內公認的“青年大拿”，被委以重任。他説，自己確保安全的第一前提是“用心”。

　　2006年，賀琪大學畢業進了中鐵一局三公司。28歲時就被任命為地鐵項目總工，創了行業記錄。他在深圳修地鐵時談戀愛結婚，在南寧修地鐵時生孩子，現又到了烏魯木齊挖地鐵，一年到頭回不了家。

　　今年有一次，掌子面的鵝卵石開始滲水，賀琪趕到時，隧道盡頭已成了水簾洞，有塌方危險。處置後，賀琪一調查，原來附近有片綠化帶連澆了幾天水。賀琪説，工程有些事情預料不來，他最害怕垮塌，除了會造成傷亡外，還會導致封路和停電停氣。

　　賀琪每天下四回井，緊張時整天待在下面。他説自己沒有業餘愛好，除了想地鐵的事兒之外，就是跑步，因為“可以靜下心想地鐵的事兒”。

　　賀琪是個內向的人，不怎麼説話。別人跟他聊家裏的事，他説“就那樣，沒啥好説的”。但來到地下，他渾身都帶勁，背著手走路，聲音頓挫響亮。年長的同事也有點怕他，因為他表情嚴肅，説一不二。

　　“這份工作需要相當的心思，相當的責任心和執行力。”賀琪説，“哪危險，也許只有總工知道。哪是微妙處，只有他清楚。總工明白地質、工藝工法，能注意到難點、重點，並且能夠提高警惕。”

　　賀琪自稱是地鐵迷，他有點空閒就去看國外地鐵的技術資料，最近正對一種旋噴造樁的設備感興趣——“一個小孔下去，一根地基樁就出來了。”賀琪説，修地鐵一些環節看著容易，實際技術含量極高。

　　賀琪常説，“用心”是一切安全順利的前提，如果一個人心裏懈怠，他的工作馬上會出現疏漏和隱患。

　　賀琪心目中，建於19世紀末的巴黎地鐵是一個典範，它的品質過硬，設計年限100年，卻可以用300年。“現在中國城市化速度很快，國外十幾年時間修一條地鐵，我們三年多就要求修好，讓老百姓能快點享受到便捷舒適的地鐵。理想狀況下節奏應放慢，好有更多時間去思考。不過，我們國內修地鐵在工藝工法上已經領先世界。比如烏魯木齊的第一條地鐵，借鑒了全國34個城市和國外的經驗”。

　　賀琪參與的兩條地鐵通車後，他都沒坐過，烏魯木齊一號線他可能也坐不上。因為工程一結束，項目部就撤離了。

　　但如果檢修者有疑難，打來電話，賀琪不用看圖紙，就能説出哪個結構和部件在什麼位置。這不是每個工程師都能做到的。“我也説不上什麼原因，看多了就能記住，可能是天賦吧。”賀琪説 。

　　中鐵一局三公司的同事在旁邊揶揄説：“賀琪屬鼠的，所以天生會打洞。”賀琪想講些什麼，但説不出，搖搖頭笑了一下。