原標題？ 流程最長、概念最早、地位最重要——湖北搶抓長江經濟帶建設機遇加快沿江開發

　　新華網武漢12月11日電（記者王賢、皮曙初）站在武漢新港陽邏集裝箱港區，只見長江航道船來船往，各大物流公司集裝箱堆放整齊、集散有序……日益繁榮的港口正在讓“黃金水道”充滿生機。

　　“湖北在長江經濟帶建設中有獨特優勢和地位，概括起來就是‘三個最’。”湖北省社科院副院長秦尊文説，一是流程最長。長江貫穿湖北8個市，流程1062公里，佔長江幹線通航里程約三分之一；二是概念最早。早在上世紀80年代就提出了湖北長江經濟帶的概念；三是地位最重要。長江水利委員會、長江航務管理局等長江流域管理機構都設在武漢。

　　湖北長江沿線的人口和經濟總量在全省的佔比都達到60％。湖北將長江經濟帶建設視為最現實、最直接、最受益的機遇，大力吸引外來投資，加快航道、港口等交通基礎設施建設，打造黃金水道；立足新型城鎮化進一步推進沿江開發。呈現出“重視程度高、保障措施實、推動力度大、實施效果好”的良好態勢。

　　原本寧靜的湖北省鄂州市燕磯鎮最近異常熱鬧，投資300億元的順豐國際航空貨運樞紐機場落戶到這裡，正在進行緊張的前期工作。順豐速運有限公司相關負責人介紹説，機場最後定址鄂州，就是看中它得“中”獨厚、背靠長江，水路、公路、鐵路都很發達的區位優勢，以及國家大力建設長江經濟帶的發展前景。

　　借助長江經濟帶戰略的東風，湖北大力吸引外來投資，一批客商在長江沿線投資興業。9月中旬在武漢召開的“湖北—中央企業推進長江經濟帶建設座談會”上，兵器裝備集團、中國電信等9家央企與湖北簽約33項，投資總額6491億元，其中投資100億元以上的重大項目有15個。

　　創新體制機制，大力推動重大改革。湖北設立2000億元長江經濟帶産業基金，目前已成立基金管委會，基金管理公司聯合發起人公開招募工作基本結束，省內外近70家機構積極響應，意向出資近8000億元。

　　“萬里長江，險在荊江”。長江中游的荊江河段以河道“九曲回腸”、沙洲變幻莫測、河道遊蕩不定、航道演變劇烈著稱，歷來是制約長江黃金水道的“中梗阻”，也是長江航道整治的重點和難點。

　　11月底，荊江航道整治工程第八批十個單位工程通過交工驗收。至此，這一工程已有37個單位工程通過交工驗收，按照當前進度，全部40個工程12月中上旬將全部完成交驗工作，確保整治河段明年初按3．5米水深投入試運作。工程常務副指揮長高凱春告訴記者，他們將進一步挖掘潛力，著手這一河段“645”深水航道整治前期工作，破解長江航道“中梗阻”頑疾。

　　湖北省交通廳廳長尤習貴説，目前，以“億噸大港，百萬標箱”為目標的黃石新港已開港運營兩個多月，已完工的一期工程投入資金5億余元。嘉魚長江大橋、石首長江大橋等一批工程開工，長江中游“645”深水航道整治工程、漢江雅口航運樞紐工程等重大項目前期工作進展順利。

　　長江經濟帶的新型城鎮化如何推進？湖北省發改委長江經濟帶開放開髮指導處處長常賢波認為，跨江跨區域開發合作，建設沿長江城鎮帶，不能靠“有形之手”強行捏合，而要積極發揮市場的力量，真正實現水乳交融。

　　近年來，湖北在省內積極推進沿江開發項目，如浠水縣散花鎮對接黃石市、洪湖對接武漢市、荊州“壯腰工程”，並積極推動省際跨江開發，支援黃梅小池與江西九江跨江合作，鼓勵監利白螺積極對接湖南嶽陽，探索建立臨江工業（物流）園區等。

　　“貨到漢口活”。武漢乃至湖北的發展從來離不開九省通衢的地理優勢，上世紀80年代和90年代，國家都曾提出發展長江沿江經濟，但由於種種原因湖北沒有抓住這些機遇，成了“塌陷區”。“長江經濟帶上升為國家戰略，湖北一定要抓住這個千載難逢的發展機遇，建成支點、走在前列。”秦尊文説。

　　據了解，下一步湖北將充分發揮區位、科教、岸線等優勢，著力提升湖北長江黃金水道功能，加快培育對外開放新優勢，構建較為完備的現代産業新體系，努力提升湖北在長江經濟帶建設中的樞紐功能。