與現款沃爾沃S80問世隔了9年之久，沃爾沃新一代旗艦轎車S90可謂姍姍來遲，對不少人來説也是期待已久，所以值得特別關注。

　　問：您曾經説過，這是一個拼顏值的時代，各豪華車廠家技術上相差不多、各有所長，主要就看設計了，賓士就主要是靠全新設計開始在銷量上反超對手。沃爾沃已經到了品牌復興的關鍵階段，S90或將是一個里程碑。您參加了全新沃爾沃S90的全球預展，對它的設計印象如何？

　　答：純粹個人的看法，外觀側面看比現款S80動感了許多，主要體現在前軸前移的15公分，前懸縮短了，座艙後移了20公分，特別是A柱和C柱更加傾斜，與車頂、車尾構成一條流暢的弧線；另外，前臉雖然複雜了點，但各個部分造型都很不錯，而且很協調，也很耐看。值得大書特書的是它的內飾，細節的設計、材質及色彩的選擇和搭配都非常考究且富有新意，具有很高的品位，超越了任何一個同級對手。我估計，它將一路摘取各種汽車設計大獎。這也難怪，沃爾沃負責內飾設計的副總裁羅賓·佩奇曾是勞斯萊斯、賓利和布加迪的設計師。

　　沃爾沃全球總裁塞繆爾森説：“您以往絕未見過這樣一輛集優雅、卓越和炫酷魅力於一身的沃爾沃轎車……我們完完全全地轉變了思維，才能為您帶來這樣一款驚艷的汽車。”這話並不誇張。

　　問：您怎麼不説它的尾部，網上很多人對它不感冒。

　　答：我和現場一位中國資深記者也有類似的感覺，覺得整體設計都很棒，就是尾部可惜了。個人認為，尾部線條過多，橫向線條至少能數出10條，顯得有些亂。我很想聽聽設計師托馬斯·英格拉特會怎樣解釋尾部的問題。他可不是新手，是沃爾沃花重金從大眾集團那裏挖來的，曾經設計過奧迪、大眾和斯柯達的車型。他這樣設計尾部，自然有其道理。但再有道理，也要聽聽中國公眾和媒體的説法，不能自娛自樂，畢竟，汽車再藝術，也是商品。

　　問：為什麼不叫新一代S80，而是叫S90？是不是有向S80的前身——S90致敬的意思？

　　答：應該不會。S90作為90年代沃爾沃旗艦車型的名稱，只存在了1年，就被1998年問世的S80替代了。沃爾沃負責研發的高級副總裁彼得·默滕斯回答這個問題時説：“可以説，全新S90是S80的升級車型，是下一代或更高級的概念。”

　　問：是不是説S90定位上要比S80高出半個級別，介於中大型和大型豪華車之間？

　　答：默滕斯説的很實在：“全新S90和之前的S80一樣，都屬於同一級別區間，它的直接競品是BMW5係和奧迪A6這個級別。”沃爾沃的新聞稿也把S90稱為“行政級”轎車。應該説，這個定位是準確的。

　　從尺寸上看，S90的確是瞄著比德係三強身材略大的目標做的，車身長、寬第一，高度第三，軸距第二。比起現款短軸版S80，S90更是大了一號，車身長度和軸距比現款加長版S80L已經相差無幾了。顯然，S90是要在同級細分市場上佔據空間優勢。

　　問：但S90的軸距比寶馬5係短，後排腿部空間會相對較短；車高也比較低，流線型車頂後部下壓，會影響頭部空間。

　　答：唯軸距論是業界最頑固的偏見之一。美係車不説了，德係C級車中5係軸距同級最長，但主要是為了安置直6發動機，同時追求前後橋承重50:50的分配，座艙後移比較多，所以，前艙佔據尺寸最多，雖然軸距最長，但座艙內縱向空間未必最長。斯柯達昊銳軸距、車身尺寸同級最小，艙內空間只大不小，而且根本不用加長。

　　根據我的體驗，按自己的身高（1.82米）調整好S90的司機座椅，之後到後排測量，膝部空間有兩拳，頭部有3指，按歐洲標準，空間足夠，國産車還要加長，只會是綽綽有餘。

　　問：但在動力上，S90跟XC90一樣，只配備不同功率版本的2.0T4缸發動機，最多加上混合動力系統，沒有6缸機，更沒有8缸機。這讓不少國人感到不爽。

　　答：默滕斯説：“沃爾沃新一代2.0T發動機，不管在美國市場還是在歐洲市場都大受歡迎。在這點上，我們相當有信心。”他沒提中國市場對XC90這樣的中大型SUV搭載這臺4缸發動機的看法。

　　説來也怪，倒是在歐美這樣發達的傳統汽車市場上，人們更容易接受小排量大功率的新型發動機，而在中國這樣的新興汽車市場上，人們對此反而顯得很保守。這個話題以後可以專門探討。

　　問：除了XC90上的先進技術外，S90有什麼新鮮技術嗎？

　　答：有。比如號稱“全球最先進的高度自動駕駛技術”——PilotAssist，可在130公里時速範圍內在高速公路上沿清晰可辨的車道標識行駛和轉向；還有全球首創的大型動物探測系統，可以在白天或者夜間探測到大型動物如麋鹿、馬、駝鹿，並自動採取相應措施。當然，這兩項技術在中國基本沒用。

　　問：在人們的印象中，除了德係三強外，在其他豪華品牌的中大型轎車中，沃爾沃S80的名聲最大。是不是可以説，S90是其中最強有力的競爭者？

　　答：S80名聲較大，主要是因為它的名人客戶，包括瑞典、西班牙、荷蘭、丹麥、阿拉伯等王室的成員，美國著名政客、演員、作家等等。從銷量上看，德係三強此級別轎車的全球年銷量都在25萬輛以上，而同級別的捷豹XF在4.8萬輛左右，凱迪拉克4.5萬輛左右，雷克薩斯GS3.3萬輛左右，但就是沒有S80的數據。雷克薩斯ES全球銷量雖然有13萬輛，但主要是在低半個級別的細分市場上競爭。

　　在中國，德係三強這個級別車型的月銷量目前4000~15000輛之間，除此之外，國産沃爾沃S80L唯一直接的對手就是國産凱迪拉克XTS。S80L高峰期月銷量曾達到1400輛，XTS最高曾達到4000輛，目前月銷量在1800輛左右。豐田皇冠雖然銷量較大，但由於品牌和價格的原因進入了另一個細分市場。所以，S90攜全新設計和領先技術，國産後會不會重塑豪華品牌中大型行政級轎車市場的競爭格局，很值得期待。