中新網杭州12月7日電(記者 施佳秀 通訊員 康信茂)1983年，隨著TCP/IP協議的應用，因特網上的電腦實現互聯互通。一個偉大的時代——網際網路時代開啟了。經過近20年時間的培育，當人類進入21世紀後，“網際網路+”席捲全球，創造出一個又一個的經濟神話。

　　2007年，一項以資訊化提升物流業的探索正在醞釀著，一個名叫LOGINK的平臺，在杭州誕生。短短幾年時間，這個當初僅由地方交通部門構建的平臺實現三級跳，躍升為國家交通運輸物流公共資訊平臺，成為國家交通運輸部和浙江省人民政府發起、多方參與共建的一個公益、開放、共用的公共物流資訊服務網路。

　　歷經8年建設，平臺已成為國內最大的物流資訊交換標準制定者和物流網際網路根伺服器，列入《國務院物流業發展中長期規劃(2014-2020年)》的重點工程。基於LOGNIK標準，那些相互孤立的各種物流資訊系統，現在能夠按照共同的標準接入平臺實現互聯互通。平臺，已打開物流網際網路大門，成為推進物流領域“大眾創業、萬眾創新”的“孵化器”，一個個“平臺+”的應用，正在給中國的物流業生態帶來深刻的變化。

　　8年磨一劍，平臺標準覆蓋國內7成運輸管理系統(TMS)

　　浙江的物流市場，企業散小弱的情況嚴重，全省36萬家運輸企業，戶均只有1.3輛；100輛以上的不到0.1%，資訊化水準相當低，企業間資訊系統難以互聯互通，直接影響企業物流效率。

　　而平臺的LOGINK標準制定出臺後，也面臨著市場推廣落地的難題。

　　以資訊化提升傳統物流業，浙江交通先手落子。“省委省政府的態度非常明確，要求‘堅持抓’、‘堅決抓’、‘堅定抓’交通大物流建設。”浙江省交通運輸廳黨組書記、廳長郭劍彪説。

　　一項政策應運而生：按平臺標準開發物流通用軟體向企業免費普及，並鼓勵已經有物流管理系統的企業按平臺標準作介面改造，省裏補助介面改造的費用。

　　“這相當於兩步並作一步走。物流資訊是跟著軟體走的，按平臺標準開發的物流軟體普及了，既能加快資訊化進程，也能使標準落地。”浙江省道路運輸管理局副局長胡奕軍説。

　　2012，交通運輸部召開全國交通運輸物流公共資訊平臺建設聯席會議，在全國層面推進平臺建設。隨著平臺的影響越來越大，全國各地的主流物流軟體開發商紛紛與平臺開展合作。哈爾濱飛揚物流軟體公司就是其中一家。

　　“聽到平臺的理念和架構後，第一感覺是終於找到了組織。”飛揚物流軟體公司總經理陳楊説。

　　“標準太重要了，交換太重要了”。這是陳楊説得最多的話。這恰恰是市場想做卻做不了、做不好的事情。

　　政府主導了企業想做但做不了的事情，平臺打造的就是物流網際網路。那些相互孤立的各種物流資訊系統，現在能夠按照共同的標準接入平臺實現互聯互通。各方只要做一次資訊系統介面改造，就可以通過平臺進行交換，實現原來多對多數據交換到一對多的交換。

　　“連接資訊系統好比修路，以前連一次要單獨修條路。有了平臺，按統一標準搭建了一條無形的資訊高速公路，只需修條匝道，就能把資訊連回家。”陳楊説，“新的客戶到府，我們都推薦按照國家平臺標準建設資訊化系統。”

　　錢塘潮涌，順潮才能有為。平臺標準迅速覆蓋了全國70%以上運輸管理系統(TMS系統)，成為國內最大的物流資訊交換標準制定者和物流網際網路根伺服器。目前平臺已服務企業40萬家，其中製造業28%、商貿業17%、交通運輸及倉儲業55%，年服務物流貨值13.5萬億元。

　　目前，平臺的影響已走出國門、跨越了行業。平臺牽頭組建東北亞物流資訊服務網路合作機制，啟動了與歐盟、聯合國亞太經社會等國際組織的合作，受國際標準組織(ISO)第七工作組邀請參與智慧運輸系統相關標準制訂工作。同時，強化與鐵路、航空等綜合交通運輸方式和海關、國檢等管理部門的資訊化協同。

　　一個標準，看似簡單，卻足以撬動了整個物流行業。它就像是金字塔的塔基，讓每一塊石頭不僅找到了自己的位置，還各自緊密相連，撐起了整座金字塔。

　　抓住市場“痛點”，“平臺+”應用撬動百萬億級大市場

　　八年的建設歷程，平臺完成了中國物流資訊化的啟蒙，為打造物流網際網路播撒了希望的種子。

　　“政府搭平臺，企業做交易。這是大數據時代政府部門公共服務的提升。”郭劍彪説，“平臺是催生市場應用的‘母平臺’，是推動大眾創業、萬眾創新的‘孵化器’。引導企業開發出更多的‘平臺+’應用，平臺的價值才能體現。”

　　中國産業資訊網發佈的數據顯示，2014年中國網路購物市場交易規模達到2.8萬億；而中國物流資訊中心發佈的數據顯示，2014年全國社會物流總額213.5萬億元。

　　2萬億的網購市場已經培育了阿裏、京東等知名企業，200萬億級的物流市場，顯然給足了更大的想像空間，而且這個領域還處於粗放階段，抓住物流領域的某個“痛點”，解決物流市場的一個“剛需”，都有可能締造出未來的物流“帝國”。

　　盯住上下游供應鏈協同的剛需，寧波四方物流平臺開發了供應鏈協同管理系統。一套對接製造企業的資源管理系統(ERP)，一套對接物流企業的TMS系統。兩套系統通過LOGINK標準交換，打通了上下游供應鏈。物流配載效率提高21%、裝載發貨效率提高75%、跟蹤牽收效率提高40%、對帳結算效率提高85%。截止目前，會員企業突破10000多家，每年3000萬條的數據通過國家平臺2號伺服器交換，會員企業通過四方物流平臺形成的交易量累計達28億元，網上支付結算額累計達8億元。

　　物流園區的“痛點”則是運營水準的低下，物業租賃和倉儲保管收入仍然是大部分物流園區的主要收入來源，資訊服務收入的佔比不高。交通運輸部發佈《物流園區互聯應用技術指南》，加快平臺標準在物流園區的落地，促進物流園區資訊互聯互通與融合應用發展。平臺與傳化物流強強聯手，以傳化“公路港”模式為標本，推出園區通管理系統。物流園區既可以使用“單機版”，複製傳化“公路港”成熟的管理流程，提升資訊化服務；也可以使用“聯網版”，通過國家平臺的交換，實現園區間資訊的互聯互通，形成園區間貨車返程配貨的合作聯盟。

　　代收貨款類似于物流界的“支付寶”，貨主將貨交給物流企業拿到一張票據，物流企業運給買家收回貨款，貨主再到物流企業憑票據結算貨款。這是物流鏈中最誘人的一塊“蛋糕”，能産生鉅額的現金流，山東臨沂的一家銀行聯合物流企業開展這項業務後，存款額從每月3億猛增至60億。但近年來頻現的物流企業“跑路潮”，搞得市場人心惶惶。

　　好易通(天津)物流科技有限公司通過連接物流企業的TMS系統成立了代收貨款第三方安全平臺——E-COD易代收。公司CEO李岩溪介紹説，TMS系統上有物流數據，易代收抓住的是貨物出庫這個核心環節，將APP植入物流企業TMS系統，買主來向物流公司提貨，通過APP把這單貨調出來，用專用支付插件(pose機)刷卡付款後，貨物出庫，錢由銀聯直接轉給貨主。面對新加入的TMS系統，李岩溪就會發給他們一個國家平臺的介面文檔，只要這些系統按照這個文件進行標準化操作，就可以在他的第三方平臺上實現互聯互通。“國家物流平臺的標準已覆蓋上萬家物流企業。通過與國家平臺合作，一個好的商業模式，可以迅速得到推廣。這就是平臺的價值。”李岩溪説。

　　“現在中國的物流網際網路，有點像2000年初的電商市場，資本高度關注，多種模式同臺競技，未知領域遠遠大於已知。有遠見的企業，應該依託平臺這個‘孵化器’研發商業應用，以搶佔市場競爭的先機。”郭劍彪説。

　　打造物流新生態——讓政府的支援和服務成為企業市場競爭力的有機組成部分

　　抓住一個痛點，開發一個應用，就能串起一片物流資訊化應用。培育更多的“平臺+”應用，改變中國物流生態，這是同時擺在市場和政府面前的新課題。

　　推廣標準、培育應用、集聚應用並打造大數據中心，這是平臺建設“三步曲”。

　　“目前，平臺發展已邁入第二步的關鍵階段。企業抓住市場痛點帶動應用，政府抓住企業痛點推波助瀾，將是這一階段的新常態。”郭劍彪説，“平臺服務的是眾多的市場主體。對於主動在平臺上“開店”的企業，政府部門要當好‘店小二’，讓政府的支援和服務成為企業市場競爭力的有機組成部分。”

　　“企業想做但做不了、做不好、做得很累的事情，就是痛點。這方面平臺大有可為。”浙江省交通運輸廳副廳長趙雁説。

　　公共資訊的集聚，是平臺得天獨厚的優勢。目前，平臺正在積極推進物流政策及資訊資訊，公路路網通行公共資訊，重點載運工具定位資訊，運輸管理人車船戶公共資訊，港口、機場、鐵路貨運公共服務資訊，通關通檢等其他部門資訊等“八大類”數據資訊梳理整合，建立國家級物流公共資訊服務門戶。通過國家物流平臺互聯查詢，原本需要收費的增值資訊查詢服務開始免費，如船訊網的船舶全球跟蹤定位、查詢船舶的年齡、噸位以及聯繫方式等資料。

　　業務推廣是企業的難點。一個個物流園區、一個家家物流企業的地推，成本高、效益差。“平臺可以認證一批優秀的平臺應用産品，並組織運輸協會等仲介機構集中推廣，幫助優秀企業搭上發展的快車道。”浙江省道路運輸管理局局長胡嘉臨説。

　　跟蹤中心則是平臺正在精心打造的“拳頭産品”。與鐵路、空運相比，公路貨運市場開放得最早，市場主體最為分散，資訊化建設也最為滯後。這既是市場發展的空間所在，也是交通部門的優勢所在。單個企業可以建立自己的貨物跟蹤系統，但企業間的跟蹤協同則不是一家企業所能完成。由平臺牽頭，構建一個互聯互通、共建共用、遍佈全國的跟蹤中心，既解決了市場的剛需，使物流像快遞一樣實現全流程“可視化”；又可以與物流市場上各個環節的應用産品打通，形成大數據的集聚。等到全國貨物運輸的數據都在平臺上跑的時候，平臺的大數據，就是中國國民經濟的晴雨錶。

　　據悉，“十三五”期間，平臺將構建覆蓋全國、輻射國際的物流資訊基礎交換網路，建成國際上唯一的最大規模的“物流資訊根伺服器”；形成頗具規模的跨部門、跨行業、跨部門、跨區域、跨國界的物流資訊交換共用體系；建立高效暢通的現代化綜合交通運輸資訊互聯互通體系；打造服務“一帶一路”、長江經濟帶等國家戰略的基礎設施工程，建立“網際網路+高效物流”的物流生態服務體系，實現物流效率提升，物流成本降低，以現代物流業提升製造業的市場競爭力。

　　“打造中國物流新生態，既是大勢所趨，又非一朝一夕之功。需要企業和政府找準定位、共同發力，攜手加快進程。”郭劍彪説。(完)