■本報記者 劉錕

　　今年以來，作為上海六大支柱産業的電子資訊産品製造業，不僅全行業産值出現下降，不少企業更是陷入虧損困局。但上海先進半導體製造公司（以下簡稱“上海先進”）卻成為這一行業的奇兵，前三季度盈利超過4000萬元。日前，這家規模不大的企業還與中國高鐵達成戰略同盟，為高鐵定制“中國芯”。

　　“高鐵之心”實現了國産化

　　這個“中國芯”是指中國自主設計、製造、封裝的6500V機車用IGBT（絕緣柵雙極型電晶體）晶片。高鐵高達300公里的時速，靠的是將超高電流轉化為強勁動力，其中最關鍵部件就是IGBT。IGBT如同人的心臟，它是機車動力之源，也被稱為“高鐵之心”。

　　我國IGBT器件技術及産業化發展較晚，加之技術門檻高、投入大，這一産品長期被國外巨頭壟斷。

　　一塊成人巴掌大小的IGBT模組內共有36塊指甲大小的晶片，每塊晶片並聯擺放5萬個被稱作“元胞”的電子單元。這些元胞相當於IGBT的細胞，它們能夠在百萬分之一秒的時間內實現電流快速轉化。而要在指甲大小的晶片上均勻加工處理5萬個細如髮絲的元胞，對原材料品質、溫度、濕度等環境的精確控制近乎苛刻。簡而言之，IGBT晶片技術在功率半導體器件技術中屬於極難攻克的頂端。

　　中科院院士鄒世昌説，上海先進等聯合研製的6500V IGBT已通過産品鑒定，標誌著最核心的晶片製造工藝實現了國産化。

　　外界也有疑惑，國內業界名頭大的公司不少，為何偏偏是上海先進攻克了難題？其實，上海先進沒啥特別奧秘，就是碰到問題時選擇了“不走老路”。

　　從“代工明星”到自主生産

　　董事長陳建明一直説：得感謝2008年那場全球金融危機。當時，作為晶圓代工的上海先進也差一點破産，公司股價曾跌至每股7分錢。但這給公司帶來了一次如何再上路的大討論。

　　成立於1988年的上海先進，是上海首批積體電路企業，前20年一直處於行業領先地位，是電子元器件龍頭英飛淩等國際巨頭的代工廠，累計出貨IGBT晶圓超過80萬片。只是這種完全依賴國外訂單的模式，久而久之，也會讓企業喪失自主動力。結果金融危機來襲，代工廠連“湯也沒得喝”。

　　當然，放棄也需要底氣。當時公司已有5英寸、6英寸、8英寸三條生産線，工藝穩定，完全能實現自主生産。

　　只是，不做代工也意味著企業不能坐等“飯端上來”，要自己跑市場搞行銷，直面終端客戶。一場“南征北戰”大推銷就這樣開始了，第一個目標就是高鐵。而對中國高鐵來説，作為其動力之源的IGBT不能國産化，一直是塊心病。當上海先進這樣的代工明星企業主動到府時，高鐵製造企業自然很高興，雙方一拍即合。不過，接下來的研發過程還是遇到了一些困難。上海先進副總裁周衛平説，研發初期一通電流，IGBT模組直接爆炸。雙方工程師進行了不下百次試驗，才找到突破口，並經過一年多技術攻關，最終實現2萬公里“不拋錨”的奇跡。

　　陳建明坦言，“脫離代工”之後的路，一方面讓企業看到了工業産品清晰的“生産-應用”路徑，另一方面市場應變能力也有了明顯提高。

　　日前，上海先進還與比亞迪簽約，為新能源汽車提供IGBT晶片。年底前，上海先進還將與國家電網建立戰略聯盟，共同研製超高壓直流/交流輸變電技術的IGBT器件。