本報記者 喬文匯

　　在遼闊的新疆，有這樣一群人，他們在天山南北行走，穿戈壁、攀高山、越沙漠、趟冰河、跨雪原……用自己的雙腳，一步一步“描繪”新疆公路交通的藍圖。他們就是新疆交通規劃勘察設計研究院的員工，毛愛民是這一群體的傑出代表。

　　毛愛民是新疆交通規劃勘察設計研究院副總工程師、技術審查部主任，2012年9月至2013年9月，他作為自治區“西部之光”訪問學者，在交通運輸部公路科學研究院研修學習。如今，43歲的他已成為研究院技術帶頭人。

　　大道暢行勇為先。作為交通建設的先行者，毛愛民走過多少路、開闢了多少路，他自己也記不清了。但剛參加工作不久的經歷，讓他至今難忘。那是在測查哈密至巴裏坤公路時，在一個叫頭道溝的地方，他和同事完成當天的工作時太陽已落山。夜色中，寒風凜冽，他們騎馬前行，到後半夜才輾轉回到寄住的老鄉家。現在回想起來，毛愛民還有些後怕：山路崎嶇，稍有不慎就會跌落山谷。

　　在野外作業，早出晚歸、戰嚴寒鬥酷暑是常態。“我們的工作是與路打交道，為公路建設開展前期測查，往往是在人跡罕至、沒有路的地方工作。”院黨委書記馮虎告訴《經濟日報》記者，“做好這項工作，首先要有較強的環境適應能力”。

　　一次夏天赴野外作業，酷熱無比，工作地點連一棵遮陰的樹都沒有，只能任由烈日暴曬。午飯時，毛愛民和同事掏出早上帶的饅頭、豆腐乳，每人躲在一根電線桿旁吃。“實際上電線桿只有碗口般粗，也遮擋不了多少陽光。”郭剛當時剛參加工作不久，他回憶道：“我就想著這一天快點過去吧，但看毛愛民卻淡定得很，還有説有笑。”

　　由於工作需要，毛愛民與同事有時出差長達兩三個月，白天勘測，晚上整理資料、做筆記，經常一天只睡兩三個小時。“我發現他們剛出差回來時，都不敢過馬路。”人力資源部的郭岩笑著告訴記者，“他們好久沒看到這麼多的車和人，回到城市有點眼暈”。

　　作為“西部之光”訪問學者，毛愛民在北京研修期間，不僅注重自身的學習，還著眼長遠，促進工作單位與研修單位在技術、科研、人才培養等方面的合作。通過他的牽線搭橋，今年7月，新疆交通規劃勘察設計研究院和交通運輸部公路科學研究院簽訂了戰略合作夥伴框架協議。

　　院黨委書記馮虎説，毛愛民事業心、責任心特別強，不僅掌握“技”，還謀劃“道”，能夠從全院發展出發，從人才培養出發，從隊伍建設出發，思索問題、提出建議。

　　在京研修期間，毛愛民系統地研讀了路基規範修編涉及的重點科技項目課題報告，跟蹤掌握了路基設計基本理論及國內路基工程學科發展動態。回到工作崗位，又深入研究了《公路路基設計規範》《公路路基施工技術規範》《公路土工試驗規程》，並有針對性地補強自身短板。

　　技術審查部是全院技術把關部門，毛愛民作為部門負責人，對每一次勘察設計精益求精，力求經得起時間檢驗。“不能因為設計的原因，造成高速公路修好了、沿途百姓出行卻不方便了的尷尬。”他認為，“公路勘察設計不僅要考慮經濟效益，還要考慮社會效益，要有利於長遠發展”。

　　在審查一份勘察設計方案時，他發現方案忽視了公路沿途兩戶牧民的出行需求，就要求重新設計、改進方案。“這個工作其實是個良心活，一定要做到問心無愧，不留遺憾。”毛愛民對大家説。

　　在新疆交通規劃勘察設計研究院，毛愛民的嚴苛是出了名的。黨委辦公室主任溫艷春説，“他經手的材料，肯定都反覆仔細看過。技術人員特別怵他，但又希望在他手下工作，因為跟著他幹成長特別快”。

　　“毛總的工作態度對我們幫助非常大，帶動了全院技術水準的提升。”院副總工程師徐惠芬説，“我們擬定的科研管理辦法，毛愛民至少又改了十遍，更加完善、科學，易於操作”。

　　隨著新疆發展的提速，特別是新疆正在打造絲綢之路經濟帶核心區交通樞紐中心，毛愛民和他的同事們更加忙碌了。現在，“週六保證不休息，週日休息不保證”成為全院職工的常態。

　　“公路勘測工作是一輩子的事業。參加工作22年來，我走過的路應該不算短了，但未來的路依然很長很長。”11月17日，毛愛民對記者説，“每天都是新起點，為新疆公路建設奉獻汗水和力量，我樂在其中，我還在路上”。