■文/圖記者石俊榮

　　無人機是利用無線電遙控設備和自備程式控制裝置操縱的不載人飛機。除了不能載人，其餘的事情無人機都能做。

　　在航空産業重鎮西安，航空基地已有近10家無人機相關企業，今年無人機整機製造訂單超過千架，在農業植保、航拍攝影、遙感測試、數據採集等多個領域投入使用，這也引起了很多想投身到無人機行業的精英的加入。隨著無人機飛行的規範，無人機駕駛員——“飛手”這個職業開始興起。

　　無人機基本是“黑飛”

　　隨著科學技術日新月異的進步，無人機在應急救援、影視航拍、國土測繪、電力以及管道巡線、農藥噴灑、娛樂休閒等多個領域得以廣泛應用，並且不斷向小型化、平民化，呈現出井噴發展的態勢。近在我們身邊的是，經常能遇到婚禮或者一些活動現場無人機的航拍，一些小夥伴也開始在朋友圈裏曬自己的航拍照片或視頻。今年11月4日，記者在閻良遇到準備參加“飛手”培訓的小夥子小李，今年23歲的他搞攝影工作，他告訴記者，身邊有不少朋友在搞航拍，有的甚至從外省調來大型的無人機進行航拍。沒有任何基礎的他覺得這個産業前景非常廣闊，也想參與到“飛手”的培訓當中。

　　專家認為，與傳統的有人駕駛航空器不同，無人機與駕駛員是人機分離的，對飛機和飛行環境的感知和操控以及飛機做出反應的及時程度都不及有人駕駛航空器，因此操作無人機要複雜得多，對駕駛員的要求應該更高。但現狀卻是由於操作門檻和銷售價格不斷降低，一些民用無人機購買者和使用者，不了解或者不理會航空管理規定，大量民用無人機“黑飛”造成了許多安全隱患，甚至影響和威脅到公共安全。據記者了解，目前無人機的使用基本是無人機生産企業自己培訓，絕大多數無人機駕駛員是由航模操作手轉型而來的，缺乏系統的航空知識，有的甚至先前連航模操縱經驗也沒有。航模是體育部門限定區域，在目視距離內競技的項目。而無人機要飛出視距之外。沒有資質和經驗的“飛手”往往造成飛機墜毀甚至發生不安全事故的情況。

　　去年，持有中國航空器擁有者及駕駛員協會（AOPA）“無人機駕駛員資質證”的不過百餘人，而今年也就是上千人的樣子。對無人機的科學監管，已成為當前産業發展亟須解決的核心問題之一。

　　學成普通“飛手”需萬餘元

　　今年通航大會期間，中國航空器擁有者及駕駛員協會（AOPA）向西安航空基地中匯航空科技有限公司授予了“無人機駕駛員訓練機構資質證”。這是西北首家無人機駕駛員培訓機構。這家公司今年10月成立，是以無人機操控手培訓、無人機研發、製造、銷售為一體的多元化公司，而公司的人員多數是在通航領域摸爬滾打多年的人士。

　　該公司總經理易鷹説，2013年底，中國民航局頒布了《民用無人駕駛航空器系統駕駛員管理暫行規定》，要求重量大於7公斤的無人機，飛行範圍在目視視距半徑500米，相對高度120米範圍以外的駕駛員需納入行業協會，乃至進入民航局的監管。民用無人機駕駛者必須在授權的培訓機構通過地面訓練、理論考試、模擬飛行訓練、口試和飛行考核等科目，才能持證上崗。

　　易鷹表示，培訓分為無人機駕駛員、機長、教員三個層次，駕駛員和機長理論和實踐為一個月，包括固定翼無人機、多旋翼無人機，培訓完通過考試後，將由AOPA協會頒發通用的無人機駕駛資格證書。無基礎學習無人機駕駛員培訓，學費在12000余元。

　　準“飛手”感覺非常好

　　12月3日，記者來到正在培訓“飛手”的中匯航空科技有限公司。這裡首期8名學員有的在電腦上學習理論，有的在廣場訓練操作。他們中，兩名來自四川，其餘的是我省的學員。

　　參加學習的西安一家攝影工作室負責人小薄説，她的工作室有6個人，平時承接商業攝影，在工作中，經常要拍攝一些多層次的畫面，以前都是租用升降機，費時費力而且代價大，有時候拍攝高度還不夠。今年8月她花了幾萬元買了航拍機，按照航拍機的説明自己訓練了一段時間，在大型活動中使用過幾次，效果非常好。

　　雖然有了初步實踐經驗，但是她的心裏總是不踏實，知道了有專門的培訓後，她立刻放下所有的事情，專門前來學習。學習了半個月後，她感覺無人機“飛手”與自己買航拍機“黑飛”完全不一樣，有好多的法規、操作要領等等她從來就不知道。再有半個月，她就要參加考試，她自己認為，再努力一下，無論是法規、理論和實踐，她一定能拿到無人機“機長”的資質。

　　同期參加學習的小段則是單位派來學習的。他説自己在一家地理資訊測量公司，他在學校學習的專業是飛行控制，去年以來運用14公斤以上的固定翼無人機進行航測，經過他手航測的已經有5000多平方公里。

　　小段説，除了起飛和降落是手控外，其餘的都是用電腦操作自動駕駛，所以比較複雜。參加培訓後，他感覺彌補了學校和實踐中的不足。

　　近兩年，無人機的發展迅猛，業內人士稱，去年全國的無人機的銷售額是30億元，今年預計在80億元以上。無論是自己使用還是就業，“飛手”也將越來越成為一項熱門行業。