新華網上海12月3日電（記者葉鋒）繼兩年前中郵速遞ＩＰＯ未果後，申通快遞有望成為Ａ股快遞第一股。上市公司艾迪西1日晚公告，擬向陳德軍、陳小英及其控制的德殷控股發行股份及支付現金購買申通快遞100％股權。交易完成後，申通快遞將完成借殼上市。

　　記者了解到，除申通外，多家民營快遞企業均排出了上市計劃。資本市場將為快遞業的新發展注入新動力。但從今年“雙11”等期間的表現看，快遞業至少在服務品質和末端配送兩方面仍有短板需要解決。有了“面子”之後，快遞業還需要進一步做好“裏子”。

　　艾迪西公告稱，根據預估值及交易雙方初步協商作價結果，申通快遞100％股權作價169．00億元，其中，股份支付金額為149．00億元，現金支付金額為20億元。此次交易完成後，上市公司獲得申通快遞100％股權，作為申通快遞的實際控制人，陳德軍、陳小英將取得上市公司的控制權。德殷控股、陳德軍、陳小英將一共持有艾迪西59．23％股份。

　　2013年12月，中郵速遞ＩＰＯ未果。這兩年來，各大民營快遞企業向資本市場發起新的衝刺。幾年來，快遞業從早期的民間融資、銀行借貸，逐步走到與大的投資機構合作，直至創造條件直接上市融資。記者了解到，除申通快遞外，圓通速遞、中通快遞、百世物流、全峰快遞等也都在加緊ＩＰＯ上市推進。

　　在網購等需求端助推之下，中國快遞業這幾年實現了跨越式發展，“十二五”期間保持了年均50％以上的增速，在去年成為全球最大的快遞市場。今年在經濟下行壓力加大的情況之下，快遞業依然保持高位運作。

　　記者採訪發現，在高速發展、做大規模同時，這幾年快遞業正經歷著深刻的變化：從市場經濟的“配角”轉為重要的“主角”，從勞動密集型的傳統産業轉為資本、技術和勞動“三密集”的現代産業，從主要服務消費轉向對整個現代經濟的重要支撐。

　　比如，與申通同為快遞桐廬軍團的圓通速遞，大力推進快遞“上天”，成立航空公司後目前已有兩架自有貨機投入運營。通達係另一家巨頭中通快遞，近年來已先後在全國各地購置2000多畝土地，建設大型分撥中心、航空中心、電子商務中心等，投資達80多億元。此外，公司斥鉅資自主研發的快件資訊系統已投入使用。

　　“跟早幾年相比，快遞的玩法已經完全不同，現在的門檻已經很高。”一總部位於上海的民營快遞負責人告訴記者。

　　快速擴張期也是問題多發期。統計數據顯示，快遞業投訴率在各服務業中居高不下。以剛剛過去的“雙11”為例，暴力分揀、快件丟失或損壞、投遞延誤等問題仍層出不窮。

　　如果説，快遞業服務品質問題更多是從業人員素質和企業管理出了問題，那麼末端配送的困境則與客觀因素密不可分。最典型的就是快遞電動三輪車的問題。具有獨特優勢的快遞電動三輪車已成為末端配送最重要的交通工具，但根據現行法律法規和技術標準，卻長期背負“非法運營”之名。

　　此外，快遞進園區、校區、社區等，有時也常吃“閉門羹”。今年“雙11”期間，北京就曾發生一些快件被有的高校擋在門外而無法派送的事情。

　　此次快遞企業衝刺Ａ股上市，業內充滿期待。“快遞企業有錢了之後，要著力解決在服務品質、末端派送等方面的問題，使之成為名副其實的現代服務業。”有專家説。

　　“現在快遞企業承擔著更高的期望和更重要的使命，應該樹立更高的發展目標，對自身提出更高的要求。”中通快遞副總裁王吉雷説。