12月2日，經過17個月試運作，長江南京以下12.5米深水航道一期工程順利通過竣工驗收，標誌著長江幹線太倉至南通段12.5米深水航道進入正式運作階段，5萬噸級集裝箱船舶全潮，5萬噸級散貨船、油船乘潮雙向通航以及10萬噸級及以上海輪減載乘潮通航。

　　據了解，長江南京以下12.5米深水航道工程分三期實施，其中一期工程是對太倉至南通段（56公里）實施航道治理，結合疏浚措施，實現12.5米深水航道從太倉（蕩茜閘）上延至南通（天生港港區）。

　　記者最近連續走訪多個沿江港口得知，17個月的試運作，讓南通、常熟等深水航道沿線港口因“12.5米”受益頗多。去年7月12日，深水航道交工驗收後的3天，首條吃水11.5米CAPE型船舶“首榮和諧”輪安全順利靠泊南通港口集團有限公司404#泊位。南通港口集團有限公司生産部副部長任曉健告訴記者，從去年7月中旬到今年9月底，該公司共作業吃水超過10.8米船舶324艘次，3—5萬噸級船舶109艘次。江蘇常熟發電有限公司是蘇州地區的主力電廠，年耗煤量1290萬噸，主要通過秦皇島或天津港，由海運經長江口進入長江下游航道運達3個專用煤炭散貨碼頭，由碼頭專用卸船設備卸運後供發電機組使用。公司副總經理杭桂南介紹，去年10月1日至今年9月30日一個年度週期，老煤碼頭共計停靠泊110艘煤船，載煤量448.055萬噸，相比3.5萬噸煤船，節約運輸費費用2464.3萬元。“配合深水航道投入2300多萬元改造碼頭，雖然投資大，但一年就收回來了，真是黃金效益！”杭桂男説。

　　“本來指望今年保本就不錯了，沒想到還實現了迅猛增長，2015年公司營業收入比去年同期增長25%。這個結果在意料之外，又在意料之中。”南通一德物流有限公司副總經理林峰説。12.5米深水航道開通後，雖然整個國際航運形勢不理想，但深水航道帶來的效益十分明顯，該公司主要作業的巴拿馬型船舶平均載貨量從4.8萬噸提高到5.2萬噸。隨著長江深水航道的開通，支線航道也得到拓深拓寬，跟主航道一樣，實現了無縫銜接。

　　常熟市政府口岸辦公室副主任金紅接受記者採訪時表示，吃水11.8米以下的大型船舶可滿載進出常熟港，極大提高了常熟港航道通航能力，釋放了航道潛能。據統計，2014年度，進出常熟港船舶中5萬噸級及以上的有162艘次，較2013年度的110艘次提升了47%。南通市港口局規劃建設處處長張建強向記者報出這樣一組數據：深水航道太倉至南通段開通一年來，進入南通水域的5萬噸級以上船舶超過2000艘次，大型海輪單船增載入重量約8000噸，在南通轉机的主要幹散貨6840萬噸，節約直接費用6.7億元。

　　據估算，長江南京以下12.5米深水航道建成後，航道通過能力將增加50%以上，直接拉動沿江地區國民生産總值GDP約238億元；船舶大型化後，每年可減少燃油消耗21.6萬噸，減少碳排放量65萬噸；同時還可提高深水岸線資源的利用率，進一步發揮長江水運的運能大、污染小、成本低、佔地少等優勢。

　　目前，我省沿江港口承接了中西部地區60%以上的轉運物資，長江中上游地區大型企業所需的90%的外貿原油、70%的外貿鐵礦、20%左右的集裝箱都通過江蘇沿江港口轉机。長江南京以下深水航道工程建成後，將使長江中上游地區的出海口距離縮短400公里，經我省沿江港口轉運或轉机物資將更加便捷，物流成本進一步降低，有利於形成長江上中下游優勢互補、協作發展的新格局。未來，5萬噸級海輪可直達南京，南京以下港口群將成為國際海港，大大提高長江江蘇段貨運通過能力，增強沿江港口綜合運輸樞紐功能，加速航運、物流等現代服務業向江蘇沿江臨港地區集聚。

　　長江南京以下深水航道建設工程指揮部指揮長任建華介紹，二期工程已於今年6月開工建設，計劃2018年建成。目前所有施工作業面已經全面鋪開，累計完成軟體排鋪設超過400萬平方米，佔總量的40%，拋填袋裝砂近60萬立方米，拋石20多萬立方米，完成産值8億多元。

　　本報記者呂 妍