10月19日傍晚，常熟港興華碼頭，氣勢恢宏的10萬噸海輪正在卸載從智利進口的7萬噸紙漿。“港口今年已有6條吃水11.5米的船舶成功安全地靠離泊，這在一年前簡直不可想像！”常熟興華港口有限公司助理總經理周偉達激動地説。

　　將歷史的時鐘撥回2014年7月，“十二五”時期全國內河水運投資規模最大、技術最複雜的國家重大工程——長江南京以下12.5米深水航道一期工程交工驗收，比設計工期提前14個月！5萬噸級海輪實現滿載通江達海，直抵南通。2015年12月，長江南京以下12.5米深水航道一期工程又將迎來竣工驗收。

　　12.5米！長江，這樣的深度，意味著效率、效益；這樣的深度，意味著“真金白銀”；因為深水航道，江蘇沿江地區乃至整個長江流域正在翻開發展新篇章！

　　據測算，長江南京以下12.5米深水航道工程建成後，平均每年可遞增沿江港口吞吐量約1.3億噸，直接拉動沿江地區國民生産總值GDP約238億元，直接增加沿江地區經濟效益111億元，新增就業崗位約16.4萬個。同時，工程建成所帶來的船舶大型化和船舶實載率的提高，還將使依託長江黃金水道運輸的集裝箱、進口鐵砂石、煤炭、糧食、原油等貨種的物流成本大幅降低，工程建成當年即可直接降低沿江企業物流成本23億元。此外，該工程對於促進交通行業節能減排也有積極意義——根據工程實施前後長江江蘇段船型及運量結構變化測算，每年可節約海運油耗21.6萬噸，相應減少碳排放量約65萬噸。

　　長江南京以下12.5米深水航道建設工程，在全國水運建設中具有舉足輕重的示範作用。按照“整體規劃、分期實施、自下而上、先通後暢”的建設思路，工程分三期組織實施，其中一期工程對長江太倉至南通段實施航道治理，輔以疏浚維護措施，基本實現太倉至南通航道水深達12.5米。短短一年時間，“12.5米”讓常熟、南通等沿江大港拉出了一條漂亮的增長曲線。

　　“本來指望今年保本就不錯了，沒想到還實現了迅猛增長，2015年公司營業收入可以比去年同期增長25%。這個結果在意料之外，又在意料之中。”南通一德物流有限公司副總經理林峰説。成立於2003年的南通一德物流， 註冊資金2.2億元，主要從事碼頭裝卸、倉儲、運輸、轉机、貿易等業務。林峰介紹説，12.5米深水航道開通後，雖然整個國際航運形勢不理想，但深水航道帶來的效益十分明顯，公司主要作業的巴拿馬型船舶平均載貨量從4.8萬噸提高到5.2萬噸。隨著長江深水航道的開通，支線航道也得到拓深拓寬，跟主航道一樣，實現了無縫銜接。

　　航道水越深，意味著實載量增加，是“三贏”：對於港口來説，提高經濟收入；對於船東來説，可以有效降低虧艙率，節省運輸成本；對於貨主來説，可以節約物流成本，提升産品競爭力。12.5米深水航道的開通，對港口物流各個環節、各個經營者，對港口綜合物流運輸體系，不斷産生著巨大的社會效益和經濟效益。

　　常熟市政府口岸辦公室副主任金紅介紹，長江12.5米深水航道試運作後，吃水11.8米以下的大型船舶可滿載進出常熟港，極大提高了常熟港航道通航能力，釋放了航道潛能。據統計，2014年度，進出常熟港船舶中5萬噸級及以上的有162艘次，較2013年度的110艘次提升了47%，極大提升了常熟港的運輸效率，增強了港口競爭力。

　　南通市港口局規劃建設處處長張建強報出這樣一組數據：深水航道太倉至南通段開通一年來，進入南通水域的5萬噸級以上船舶超過2000艘次，大型海輪單船增載入重量約8000噸，在南通轉机的主要幹散貨6840萬噸，節約直接費用6.7億元。

　　就在長江12.5米深水航道交工驗收後的第3天，2014年7月12日，首條吃水11.5米CAPE型船舶“首榮和諧”輪安全順利靠泊南通港口集團有限公司404#泊位。南通港口集團有限公司生産部副部長任曉健介紹，從2014年7月中旬到今年9月底，該公司共作業吃水超過10.8米船舶324艘次，其中CAPE型船舶167艘次、巴拿馬型船舶48艘次，3—5萬噸級船舶109艘次。

　　江蘇常熟發電有限公司是蘇州地區的主力電廠，年耗煤量1290萬噸，主要通過秦皇島或天津港，由海運經長江口進入長江下游航道運達3個專用煤炭散貨碼頭，由碼頭專用卸船設備卸運後供發電機組使用。公司副總經理杭桂南介紹，2014年10月1日至2015年9月30日一個年度週期，老煤碼頭共計停靠泊110艘煤船，載煤量448.055萬噸，相比3.5萬噸煤船，節約運輸費用2464.3萬元。“配合深水航道投入2300多萬元對碼頭進行改造，雖然投資大，但一年就收回來了，真是黃金效益！”他説。

　　隨著深水航道的貫通，沿江港口紛紛趕搭“深水快車”，一系列“騰籠換鳥”的“優江”舉措在常熟、南通推出。

　　常熟港大型專業化碼頭建設進度步伐大大加快，全港建成碼頭泊位共29個，使用港口岸線3210米，其中萬噸級以上泊位7個，新增通過能力約2000萬噸。改擴建2個萬噸級泊位，加固改造5個萬噸級泊位。目前，常熟港擁有生産性泊位53個，其中萬噸級以上泊位24個，靠泊能力5萬噸級以上泊位7個，最大靠泊能力10萬噸級（減載靠泊），碼頭泊位能力與12.5米深水航道能力得以匹配，港口岸線資源利用效率得到有效提升，港口優勢進一步發揮。此外，同步實施常熟港進港航道維護性疏浚及常熟港進港航道建設二期工程，打通5萬噸級及以上船舶進出常熟港最後一公里。目前，常熟和張家港聯合開展的鐵黃沙作業區工程進展順利，初步預計圈圍工程完工後新增10.5公里岸線資源，規劃萬噸級以上泊位10個，萬噸級以下泊位30個，形成通過能力約5000萬噸。深水航道上延至常熟港後，目前常熟港被引船舶已經實行“一次申請，在航交接”的海港標準，常熟海事局對吃水達11.8米的船舶實行常態化進港。

　　擁有通江達海優勢的南通，隨著12.5米深水航道的貫通，江港變身為海港，為港口資源整合和轉型升級創造了條件，推動沿江港口“騰籠換鳳”。南通不僅對沿江老碼頭進行升級改造，而且深入開展南通沿江港口資源整合研究，形成具體的路線圖和計劃書。南通市港口局辦公室副主任邵金泉介紹，目前南通沿江港口貨物吞吐量中七成以上為轉机貨物，作為長江入海門戶的南通港，將在12.5米深水航道一期工程開通的基礎上，充分發揮江海聯運優勢，推動長江航運的發展。

　　歷來被稱為“黃金水道”的長江，在新的歷史時期，迎來巨大的發展機遇。十八大以來，國家提出依託長江建設中國經濟新支撐帶的戰略構想。2014年09月25日，國務院正式出臺《關於依託黃金水道推動長江經濟帶發展的指導意見》，將依託黃金水道推動長江經濟帶發展，打造中國經濟新支撐帶，上升為國家戰略。

　　縱觀整個世界，已經進入海洋經濟時代，世界上90%以上的物資是通過海洋運輸的。而長江作為與大海緊密聯繫的宏闊水道，江海聯運，將海港效應通過長江在更廣闊空間釋放。加快長江南京以下12.5米深水航道建設，對於提升江蘇沿江開發水準，促進我省沿江地區在更高水準上對接國際市場，推進長三角經濟一體化及整個長江流域開放開發，具有十分重要的意義。

　　長江江蘇段是長江黃金水道的龍頭區段。目前，江蘇沿江海運量的17%和港口吞吐量的35%為長江中上游地區轉机服務，承擔了中上游地區70%以上的外貿貨物和80%以上的鐵礦石和30%的集裝箱轉運。江蘇沿江港口已經成為中上游地區散貨轉机和外貿運輸的重要門戶。加快實施長江南京以下12.5米深水航道建設，將提高江蘇沿江港口遠洋直達運輸比重，減少長江中上游地區外貿物資運輸的轉机環節，為長江中游地區提供更為便捷的物流和口岸服務。這對於實施“一帶一路”戰略，推進長江流域經濟轉型升級、對外開放和沿海産業加快向中西部轉移，加快國家長江經濟帶戰略推進進程，具有重要而深遠影響。

　　新航道，新航程。長江南京以下12.5米深水航道一期工程即將迎來竣工驗收，二期工程正在緊鑼密鼓穩步推進。很多港口魂牽夢縈“12.5”米。未來，南京向西，五分之一的國土都將分享12.5米的溢出效益。