中新網11月30日電春運即將拉開大幕，火車WiFi服務問題又成為很多旅客關注的話題之一。目前，火車WiFi相關技術已經成熟，旅客需求強烈，政策也在逐漸放開，多家公司已著手佈局火車WiFi項目。今年以來，火車WiFi發展如火如荼，在很多人眼裏已成移動互聯時代又一個“風口”。

　　據了解，多家公司佈局的火車WiFi項目正在加速向前推進，其中中傳集團投資的旅客列車WiFi服務系統Rail-WiFi，是目前國內規模最大的火車WiFi網路系統，目前已簽約全國1000余組列車，至2016年初春運高峰前，將有近500列旅客列車可享受該免費WiFi服務。

　　火車WiFi多個難題正逐步解決

　　對普通旅客而言，乘坐火車時間漫長、人群擁擠、娛樂方式少，往往導致旅途疲憊，提供免費的隨時WiFi服務成為大多火車旅客的剛性需求。由於通信技術等方面的原因，火車WiFi發展緩慢。但是，近年來，隨著科技的進步，阻礙火車WiFi發展的難題正逐步得到解決。

　　以前很多人擔心WiFi干擾火車通信信號影響火車行駛安全，隨著通信技術的進步這一問題已得到解決。西南交通大學資訊科學與技術學院通信工程系主任方旭明教授曾接受媒體採訪稱，當前鐵路通信如GSM-R頻率為800-900MHz左右，屬於專門的通信頻段，受到專門的保護。WiFi和地鐵使用的通信頻率屬於公共頻段，頻率在2.4GHz。鐵路部門的通信系統和WiFi系統兩者使用不同的網路，在頻段和系統制式上都不同，“兩個系統之間不會産生影響”。

　　火車WiFi行業政策逐漸放開。隨著鐵路市場化改革步伐加快，已經允許民營企業進入火車WiFi的領域，政策上也在逐漸放開。

　　目前困擾火車WiFi的聯網技術難題隨著4G無線網路廣泛佈局也將得到改善。目前火車上WiFi一般是通過車載WiFi設備，把沿線通信運營商的3G或4G信號轉換為WiFi熱點，以供乘客使用。火車WiFi的聯網仍然面臨兩大考驗。首先是信號衰減問題，當火車時速達到每小時200到300公里後，信號衰減程度很大。且在三大運營商的網路之間頻繁切換，信號就會不穩定。其次是聯網成本高問題，3G或4G信號不穩定，如果用衛星發射信號的話，成本太高，技術也不成熟。隨著4G無線網路廣泛覆蓋、降費提速，相信火車WiFi的聯網難題也會得到解決。

　　 火車WiFi市場廣闊 多家公司爭相佈局

　　據鐵路部門的統計，截至2014年，全國鐵路出行旅客約為24億人次，其中高鐵動車出行旅客約為6億人次。隨著智慧手機和網際網路的普及，這個數字意味著巨大的市場需求。

　　今年以來，火車WiFi發展如火如荼，在很多人眼裏已成移動互聯時代又一個“風口”，火車WiFi在搶奪用戶入口和商業價值的戰鬥中也成為群雄逐鹿的焦點。在行業方面，各家公司群雄逐鹿，正加速佈局。

　　中傳集團是國內領先的移動網際網路場景應用服務提供商，集團投資的旅客列車WiFi服務系統Rail-WiFi，是目前國內規模最大的火車WiFi網路系統，該系統能為旅客提供免費、不間斷的WiFi連接服務。目前中傳集團在全國已簽約1000余組列車，至2016年初春運高峰前將有近500列旅客列車可享受該免費WiFi服務。中傳集團相關人士表示，用戶在火車上連接Rail-WiFi信號，下載籮筐客戶端，即可免費享受豐富的本地娛樂內容以及QQ、微信上網服務。

　　去年11月，飛天聯合在從廣州開往香港的廣九直通車T809次車正式開通免費網際網路WiFi服務。今年4月，航美傳媒也宣佈，已獲得上海鐵路局147輛普通列車的獨家WiFi系統安裝和運營合同。中國智慧也宣佈進軍鐵路WiFi行業，稱已取得400個火車站的WiFi服務權

　　近日，輝煌科技高層表示，高鐵WiFi項目正在向前推進，相關技術已經成熟，相信明年就可以大面積鋪開。

　　火車WiFi市場前景廣闊，各家公司競爭激烈，最後誰輸誰贏還難見分曉，我們拭目以待。