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三亞書記火車站陪旅客打車 苦等55分鐘發火

  • 發佈時間:2015-11-04 14:04:04  來源:南海網  作者:肖時平  責任編輯:吳起龍

  三亞火車站:三亞市委書記遭遇打車難陪市民苦等55分鐘

  11月2日下午6時05分,省委常委、三亞市委書記張琦到海口出席省委會議坐動車返回三亞,在三亞火車站計程車等候長廊,看到現場旅客扶老攜幼人頭攢動,個個翹首以盼苦等計程車,好長時間見不到車,他心裏很不是滋味。當同車次最後一位旅客搭計程車離開後,張琦才打車離開火車站,但他足足等了55分鐘。對此,張琦在微信群裏痛斥:三亞計程車市場不能僅僅靠提高價格和限制數量來管理。

  三亞市委書記陪市民苦等的士55分鐘

  11月2日下午6點05分,張琦乘動車到達三亞火車站。下動車後,張琦沒有直接坐公務車,而是選擇到火車站計程車候車長廊。當看到現場排長龍的旅客和兩三輛的計程車呈現很大反差,許多旅客扶老攜幼,手提行李,個個翹首以盼苦等計程車的焦慮眼神,張琦心裏不是滋味。

  直到同車次的最後一位旅客搭上計程車離開後,張琦才打車離開火車站。此時,距他開始等候計程車已過去55分鐘。

  張琦將自己等車的感慨發到微信“天涯工作群”後,立即要求相關部門緊急調度計程車運力解決旅客積壓問題。相關部門答覆稱,下午6點左右這個時間段恰好是計程車交接班時間,導致火車站計程車運力出現短暫不足。

  張琦在微信群裏頗為生氣地提到,三亞計程車市場不能僅僅靠提高計程車價格和限制計程車數量來進行管理。今年前三季度,三亞空港進出人數和遊客增加人數均在兩位數以上,也就是説旅客也兩位數增加。這給三亞的交通服務管理帶來了挑戰。對此,他表示,各級領導的服務意識、服務的理念還有很大的提升空間。三亞現在已進入旅遊旺季,火車站、機場等窗口單位直接涉及三亞城市形象,更需服務精細化,讓每一位旅客抵達三亞後都能感受到賓至如歸的服務。

  記者體驗:

  上下班高峰期市區打的望眼欲穿

  那麼,三亞打的難到底有多難?11月3日下午6時左右,南國都市報記者在三亞市主街道解放路體驗,要不等很長時間都看不到一輛計程車經過,好不容易等來一輛空車,問了行程後,司機又以換班為由拒載。特別是上下班高峰期,市區打的簡直是望眼欲穿。

  在解放四路省農墾三亞醫院附近,記者看到,無論是從醫院裏出來的病人還是等車的遊客,個個伸長脖子往街上看。只要有計程車開過來,站在路邊的人紛紛招手。當看到車上坐有乘客時,他們無奈搖搖頭,有的嘴裏還邊等邊罵。如果看到有空車駛來,還未等計程車開到跟前,乘客就一路小跑過去攔車。

  一位來自四川的遊客説,三亞打的難問題太嚴重了,如果解決不好,直接影響到三亞市的發展,大大降低出遊期間的溫馨指數、愉悅指數。

  頑癥:出臺多措施緩解但打車依然難

  事實上,三亞打的難由來已久,媒體也多次曝光,有關部門也採取提高計程車運價、公車公營、增加計程車數量等措施,希望解決三亞打的難頑癥,但效果並不佳。

  部分三亞計程車行業從業者認為,三亞計程車起步價等運價太低,影響了計程車司機的積極性。於是,自2011年至今,三亞先後兩次調整計程車運價,還是解決不了打的難問題。

  2011年9月,三亞對計程車運價進行調整。起步價2公里內每運次8元,計程運價每公里2元,單程超過10公里以上的,每超1公里加收回程空駛費1元。今年10月,三亞再次調整計程車運價,一類車起步價11元/2.5公里,一類車2.4元/公里;二類車10元/2.5公里,二類車2.20元/公里。夜間23:00(含)至次日6:00(不含)運營時,實行全程運費加收20%的夜間加價。

  為緩解機場、火車站打的難問題,三亞市交通部門曾發文要求,每晚10時至次日淩晨2時30分,全市所有計程車按照尾號分成7組,每組輪流執行夜間運力保障任務,確保乘坐飛機、火車的旅客有車可乘。計程車在執行夜間營運保障任務期間不得停運,並保證隨時接受調度任務。按尾號到機場、火車站接客變成一項強制性任務,列入計程車司機年度考核。在這些強硬措施制約下,許多計程車司機有些不情願地去這些地方載客。但由於夜間監管力量相對薄弱,一些計程車駕駛員便趁機亂喊價並要求客人拼車。作為三亞門戶的機場和火車站,打的難問題一直存在。

  目前,三亞有計程車企業6家,營運車輛2350兩,4500多名從業人員。對此,許多司機均反映,三亞計程車供需基本平衡,交通擁堵是導致車難打的重要原因。對於三亞市區打的更難的狀況,許多市民認為,只要景區回扣一天不取消,計程車景區扎堆現象就很難消除,打的難也就難以解決。

  熱議:可借鑒別的城市避開用車高峰期換班

  張琦把自己遇到打車難的情況發到“天涯工作群”裏後,引起三亞各級領導幹部的熱議。大家紛紛獻策説,三亞作為旅遊城市,如何合理規劃計程車數量、佈局等問題需要有關部門好好研究。

  特別是計程車交接班時間打不到車的問題,目前有很多大城市選擇避開市民用車高峰期換班,或者分批、分區域換班,三亞完全可以借鑒推廣。也有幹部提出,火車站前的摩的拉客也挺厲害。要通過正規渠道滿足旅客需求,打壓違法違規拉客仔的空間,疏堵結合,規範管理,才能讓群眾滿意。

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  記者獲悉,此次計程車專項整治行動以三亞市主城區範圍為主,將對計程車亂停亂放、隨意變道、隨意掉頭、隨意停車上下客、違反交通標誌標線通行、行經人行橫道不避讓行人、違法超車等不文明行為進行重點整治。三亞交警部門相關負責人表示,即日起,三亞交警將著重對計程車及其違法行為較為集中的車站、商圈、主幹道進行整治。其中,在臨春河路、解放路、河東路等城區主幹道,將採取現場處罰與監控抓拍相結合的方式監管違規違法車輛。

  在3日當天的整治行動中,共有4輛長時間違停的計程車被交警部門拖離。

  評論:市委書記體察打車難帶來的治理思考

  面對此情此景,省委常委、三亞市委書記張琦在“天涯工作群”裏感慨了這麼一段話, “我今天出席省委的會議後回三亞,下動車後來到等計程車的長廊,現場旅客扶老攜幼人頭攢動,個個翹首以盼苦等計程車。好長時間見不到車,我看到後心裏不是滋味。”市委書記對群眾困難的感同身受,讓我們看到了一個執政者的擔當,看到了對群眾的赤誠之心。

  無疑,市委書記用自己的親身體察民情,給城市管理者上了生動的一課,也足夠管理部門好好思考了。首先,我們的城市治理,不能靠坐在辦公室拍腦袋決策,全然不了解群眾的實際困難,對於群眾遇到的困難沒有一絲一毫的同情和同理心,因此,在市委書記的親身示範下,我們期望相關部門能夠學學,放下身段主動了解民情民意,為自己的決策找到更多依據。

  其次,作為國際性旅遊城市,交通的便利是重要的考量標準,沒有好的交通方式,遊客的感受便會大打折扣,三亞這個國際性旅遊都市將黯然失色。儘管相關部門給出了所謂交接班的理由,聽上去冠冕堂皇,但等車的群眾不會聽,也聽不進,人們只會根據自己的遭遇來打分。某種程度上説,所謂交接班只不過是管理者缺乏服務意識和管理能力的藉口。

  倘若服務意識強,管理能力到位,面對交接班的空檔,至少會考慮在公共交通方面補強,為需求得不到滿足的市場提供更多的供給。而從根本上説,則會在城市交通工具和方式供給上,在規劃上進一步完善,同時,充分利用市場競爭的調節作用,放寬市場準入門檻,讓更多車輛能夠保障人們出行的需求,等等。必須看到,市委書記體察打車難,給城市管理部門出了一道考題,我們期望,相關部門能夠不負市委書記、群眾所托。

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