2015年9月11日晚上7點，秋雨剛過的中關村街道上瀰漫著絲絲涼意，考拉班車CEO張敏站在理想國際大廈樓下，揮手告別最後一班駛出站臺的班車，臉上寫滿了失落。

　　在過去半年裏，張敏很多次站在這裡，不少班車司機和乘客因此都和她成為了朋友，他們親切地稱呼她“美女CEO”。但，今天是告別的日子。

　　考拉班車成立於2015年3月11日，最初只有3個人，CEO張敏曾在新浪微網志和去哪兒任産品經理。正式啟動後不久，考拉班車就拿到了創新工場的天使投資。組建團隊，增開線路，一切都按計劃有條不紊地進行。在業務關閉之前，考拉班車已經在北京擁有130條線路，70多輛班車，日均訂單5000多單。在張敏看來，這些數據已經超越了滴滴之外的其他競爭對手。

　　就在幾個小時之前，考拉班車在創新工場的一個會議室裏舉辦了告別會，創新工場的合夥人郎春暉對著在場的考拉班車22名正式員工和30名實習生反覆強調，“你們是一個很棒的團隊”“做了一件非常了不起的事”。但就是這樣的一個項目，卻在誕生半年之後徹底地隕落了。

　　張敏説，考拉班車放棄的原因是沒有人願意投資他們。在過去的兩個月裏，張敏見了接近50個投資人，她一遍又一遍地講述考拉班車的夢想和前景，但沒有人願意支援她。不支援的原因主要有兩點：其一，是受股市震蕩持續和創業泡沫嚴重的大環境影響，投資機構出手變得謹慎，對於風險較大的早期項目選擇了觀望；其二，出行巨頭滴滴也已涉足班車業務，作為滴滴的競爭對手，考拉班車即使拿到錢勝算也並不太大，畢竟在專車、拼車、代駕等領域都有前車之鑒。

　　張敏説她創業時千算萬算，但沒有算到融資會難到如此地步。直到現在，她仍然認為，沒有拿到融資並不是因為考拉班車不夠優秀，而是因為投資人普遍陷入了恐慌情緒中。

　　“只要有6000萬元，滴滴就打不死我。”張敏説，在融資上，她沒有放棄任何一絲可能，但最後還是無濟於事。

　　9月7日，張敏跑到了滴滴創始人程維的辦公室，程維提出合併考拉班車的團隊，但張敏覺得合併後得不到太多話語權。於是，滴滴象徵性給了考拉班車一筆錢，合併了後者的業務，而考拉班車的團隊，則面臨解散。

　　在告別會上，考拉班車的不少員工泣不成聲，他們中的大部分人都很年輕，這大概是第一次體會到夢想的破碎。

　　聽聞考拉班車解散後，不少認識的投資人都給張敏發來資訊，大意有：後悔曾經沒有投資考拉班車、希望投資張敏的下一個項目。但張敏內心知道，這些都只是出於善意。

　　如果沒有滴滴合併考拉班車業務的消息，外界可能從來不會知道有這麼一個創業公司存在。在熱熱鬧鬧的中關村，每天有不少項目像考拉班車一樣悄悄死去，在資本寒冬裏成了“大眾創業、萬眾創新”的炮灰。

　　故事翻到下一頁，不變的只有創業者。在遭遇過一次失敗後，他們又迫不及待地開始了下一段路程。(賀樹龍）