研製一架具有自主智慧財産權的新型渦扇支線飛機，實現商業上的成功，為C919國産大型客機項目的順利推進開闢道路，並不是一件容易的事。中國商飛總裝製造中心數控機加車間高級鉗工胡雙錢激動地説：“作為國産飛機大家族中的一員，今天‘阿嬌’出嫁，就猶如自己的孩子出嫁了，希望它走上工作崗位，為人類作出貢獻。”

　　胡雙錢已經在中國民用航空工業生産一線工作了35年，他曾參與並見證了運10飛機的研製和首飛。“運10”下馬後，上海飛機製造廠總裝車間裏，承攬的是鄉鎮企業的零活，造飛機的工人們在最困難的時候還為了生存改裝汽車、生産電風扇。但無論多麼艱難坎坷，他相信大飛機會再次起航。2002年4月國家批准立項ARJ21項目，他再次加入了大飛機事業。

　　研發初期，民機研製的技術問題首當其衝。西安飛機工業（集團）有限責任公司、第一飛機設計研究院、中國飛行試驗設計研究院共同完成的一份資料説，當時，我國飛機設計水準與國際水準相差約20年；在飛機製造技術方面，與世界飛機製造加工基地相差10年至20年，數控效率只有波音的1/8。

　　研製過程異常艱難，一些零件還出現返工的現象。“在ARJ21-700飛機的設計製造過程中，我們對飛機假設的所有失效狀態都用工程分析的方法進行了評估，小到飛機的每一根導線、每一條管路以及每一個接插件，大到飛機的每個系統，以及系統綜合後的整架飛機，並且建立了完整的安全性評估體系，這在國內商用飛機的研製中尚屬首次。”上海飛機設計研究院飛機可靠性安全性專業飛機設計師郭強介紹説，“所有這些方法的探索與建立，都是從ARJ21這架飛機開始的。”

　　對於一款新機型尤其是國産飛機來説，投入運營後最可能的擔心就是消費者對安全的疑慮。

　　對此，成都航空副總經理何培文表示，ARJ21飛機從2002年立項到2008年首飛，再到今天交付，經歷了漫長的時間，試飛取證的時間比任何一個交通工具都要長，可見國家對這一飛機安全性的重視程度。

　　“在此過程中，ARJ21承受的難度、壓力、意義，都是前所未有的，她是我國首次嚴格參照美國飛機安全和技術標準進行試飛。”中國商飛一位人士表示，ARJ21-700飛機接受了最嚴格的適航審查，不僅如此，按照中美雙方FAA影子審查協調工作程式，關鍵、重要的試驗、試飛項目都要通過FAA的目擊，CAAC的審定結果全部都要得到FAA的認可和確認。

　　據記者了解， ARJ21飛機自2008年首飛以來，先後投入了5架飛機進行試飛取證，累計安全試飛2942架次，5258小時。尤其是2014年4月9日，赴北美開展自然結冰試飛，實現了3萬公里環球飛行，飛越10個國家、輾轉18個機場、橫跨三大洲兩大洋，震驚世界。

　　今年3月16日起，ARJ21飛機又在全國15個機場開展了為期半年的航線演示飛行，體驗飛行的乘客達到1866人次。通過這款飛機的研製，攻克了鳥撞試驗、全機高能電磁場輻射試驗、閃電防護間接效應試驗等一大批重大試驗課題，掌握了失速、最小離地速度、顫振、自然結冰、起落架擺振等一大批關鍵試飛科目的技術難關，初步探索了一條“自主研製、國際合作、國際標準”的民機技術路線。

　　“某種程度上，這不僅是對ARJ21-700飛機的一次大考，也是對中國局方適航審定能力的一次檢驗。”專家表示，“好在，我們共同走出了‘試飛深水區’。”

　　（科技日報上海11月29日電）