當地時間2015年9月30日，英國倫敦大量計程車停在艦隊街，抗議優步打車軟體。

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　　空中食宿（Airbnb）等網站被指是舊金山住房成本不斷高漲的重要誘因。以限制空中食宿等短期租房市場為主要目的的F提案在舊金山引發爭議，支援與反對者各執一詞。圖為一處住戶門外貼有支援F提案的標語。

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　　空中食宿員工在巴黎的辦事處工作。

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　　作為一種新型商業模式，分享經濟在拉動經濟增長的同時，也遭遇眾多反對，面臨各種挑戰，引發監管機構和經濟學家們的關注。在鼓勵和加強監管中實現平衡，促進分享經濟健康發展，是一個世界性話題

　　美國

　　服務商獲得鉅額融資

　　本報駐美國記者 廖政軍

　　本·路易斯開著自己的私家車，每天穿行在舊金山市區。幾個月前剛辭職的他，通過註冊成為手機叫車軟體Lyft的司機，為陌生人提供出行服務，並在相對自由的工作時間裏獲得較可觀的報酬。這樣一種基於網際網路技術、“個人對個人”（P2P）交易的分享經濟模式已在美國乃至全球興起，引發監管機構和經濟學家們的關注。

　　創立僅3年的Lyft是美國一家典型的分享經濟型企業。隨著物質條件的不斷改善，私家車數量的大幅增長逐漸成為導致城市交通擁堵、出行困難的“元兇”，像Lyft這樣以分享為噱頭的新興商業模式正是看準了潛力巨大的城市交通出行市場，利用私家車主與乘客之間的出行需求匹配，達到私人資源分享、協同消費的目的。

　　在位於舊金山市哈裏遜街2300號的Lyft公司總部辦公室裏，年僅31歲的聯合創始人約翰·齊默對本報記者表示，“我們所處的市場是規模高達2.25萬億美元的交通運輸行業”，美國家庭大約每年平均會在汽車使用方面花費9000美元，但一年中僅有4%的時間會真正使用。可以説，“美國民眾在車輛上的花費甚至比購買生活必需品還要多。”

　　如何能夠有效解決大量資源閒置問題？這是分享經濟盛行的誘因之一。齊默認為，當今科技發展程度越來越高，我們能創造出許多令人驚嘆的産品和服務，但更重要的是，要在這一基礎上提供更為有效、節約的服務或生活方式。

　　Lyft與另外一家同樣誕生於矽谷的叫車服務科技企業優步（Uber）所獲得的市場成功，已充分證明了分享經濟的“魔力”。據媒體透露，今年10月份，Lyft從700萬次搭乘服務中共計收入約8300萬美元，預計公司年總收入可達10億美元；優步今年的交易總額將增長至108.4億美元，預計2015年該公司凈營收將達到20億美元。

　　1978年，美國得克薩斯州立大學社會學教授費爾遜和伊利諾伊大學社會學教授斯潘共同發表的一篇學術論文《群落結構和協同消費》中，提出了一種閒時分享自己汽車的模式，但並未吸引太大的關注。如今，不僅交通出行能夠“分享”，就連房子、遊艇、電動工具、辦公空間等，都已進入由網際網路驅動的協同共用消費時代。目前分享經濟模式的企業已經累計獲得170億美元的融資，這一數據超過整個社交網路所催生的巨人，包括臉書、推特等。

　　知名房屋短租服務公司空中食宿（Airbnb）的創始人布萊恩·切斯基和喬·吉比亞可能很難想像，當初他們為了掙零花錢在自己公寓裏舖上氣墊床、允許陌生人留宿的模式，如今竟然已成為一家估值達200億美元的企業。

　　切斯基在接受本報記者採訪時説，酒店服務業是一個巨大、不斷增長的市場，空間很大。“酒店入住率比以往任何時候都要高。因此我們非常相信，我們的服務是在幫助更多人旅行，對於每個人都是有益的。”

　　他説，通過Airbnb的平臺，普通人能夠利用出租自己的房産來獲取一些能夠償還房貸的補充資金，這部分開銷往往是一個家庭中最大份額的支出。同時，這種模式能夠為許多城市旅遊市場的增長和多樣化提供機會，併為遊客們提供一種有別於以往的、獨特的旅行經驗。

　　美國著名社會學家裏夫金在《零邊際成本社會》一書中指出，網際網路帶來的近乎零邊際成本的社會在未來30至50年內將終結資本主義的經濟形態，協同共用時代即將到來。事實上，他所描述的就是未來分享經濟的前景。

　　他認為，零邊際成本現象有可能對傳統産業社會鋪就了一條“毀滅之路”，因為協同共用徹底改變著社會組織方式，最大地降低社會收入差距。從這一意義上講，分享經濟從誕生之日起，就已成為傳統經濟的“攪局者”，它不僅顛覆了傳統商業模式，也因為市場交易成本的大幅降低而使得傳統企業邊界極大收縮。

　　由於美國的信用體系較完善，服務提供者和使用者在一定程度上可以做到“知根知底”，這是分享經濟在美國蓬勃發展的重要原因。但與此同時，分享經濟在美國也引發了人們對隱私泄密以及由此引發的安全問題的擔心。

　　有專家指出，由於創新本來就是分享經濟的基因，所以看待這類新興的商業模式，迫切需要新思路、新辦法、新規則，亟須構建新的政策體系和法律體系。

　　法國

　　多數服務屬“灰色”地帶

　　本報駐法國記者 邢雪

　　“我現在經常用優步，不太叫計程車。優步方便，服務也好，還省錢呢。”28歲的巴黎人弗雷德里克告訴記者。2014年2月，美國品牌優步正式打入法國市場，燎原般的發展勢頭攪動了法國計程車行業，分享經濟的概念也成為人們關注的焦點。

　　在法國研究者看來，分享經濟不過是早已存在的一種生活方式，閒置物品出售、舊物改造再利用，甚至是剛剛開始的眾籌等對物品、資源的再利用，都屬於分享經濟的範疇。法國早已有各種各樣的分享經濟服務。拼車服務在法國發展就很早，如今使用人數也遠超優步、空中食宿等新應用。在巴黎上學的埃洛迪説，“我四五年前開始常常往返于巴黎與裏爾，但很少坐火車，基本上都靠拼車。在拼車網上選好時間和上下車地點，大家談好價錢，幾個人拼一輛車走很方便，有時候也能認識朋友。”法國迴圈經濟研究所研究員洛朗·若爾若告訴記者。“分享經濟實際上是一種迴圈經濟，這種模式可以實現資源有效利用，是可持續發展的一部分。”

　　數次關於分享經濟的民調顯示，法國人逐漸意識到，分享經濟不僅對地方經濟發展有貢獻，更可以促進就近就業。隨著市場需要的增長和旅遊業的發展，巴黎郊區及晚間的計程車需求量增大，機場線路日漸忙碌，而週日開門營業等措施也使得用車需求增大，一些小城市計程車保有量嚴重不足。優步服務的出現補足了市場的需要。不少失業者成為優步司機，僅優步一家就為法國提供了上萬個就業機會。優步司機使用的部分汽車是從銀行或金融機構租賃而來，某種程度上説，優步在法國的發展還拉動了汽車製造業和保險業的增長。有報告顯示，初步估計2015年優步為法國創造了2億歐元的經濟效益。

　　然而優步在法國的發展路程並不順利。自2014年起，法國計程車集體罷工、堵路等事件頻現報端，一些地區還出現計程車司機與優步司機的肢體衝突。計程車司機認為，優步的部分服務價格過低，在市場上形成惡性競爭。由於個別司機騷擾乘客，人們對優步的安全性也提出質疑。2014年，優步在法國的營業額達600萬歐元，盈利50萬歐元，但因公司總部設在荷蘭而未在法國繳稅，這種稅務漏洞也為優步的跨國發展蒙上陰影。

　　為了規範市場，2014年10月，法國出臺法律，就計程車運營進行更明確規範，保障乘客基本權益，同時取締優步法國的廉價服務，以平息法國計程車司機的不滿情緒。

　　法國拼車網有400萬用戶，2013年實現全年營業額200%的增長。空中食宿僅在巴黎一座城市的年度營業額就高達1.85億歐元。調查機構“輿論之路”負責人弗雷德里克·米紹認為，分享經濟在法國正處於發展階段，民調顯示，22%的法國人至少使用過一種分享經濟服務。有八成法國人認為，這些省錢又高效的服務不僅會讓人們的生活更便利，也會給消費領域帶來一場革命。

　　記者注意到，雖然對優步有諸多不滿，但法國計程車行業悄然出現了變化：司機會佩戴領帶，主動為乘客開門，提供一些附加服務等，這些以前都只存在於優步的服務中。法國G7齣租車公司也開發了新的智慧手機軟體“一鍵叫車”，主動適應人們新的消費習慣。

　　分享經濟正在打破傳統行業格局，但大多數服務還處在“灰色”地帶，面對著稅收、突如其來的競爭以及消費者安全等挑戰。

　　在分享經濟研究員達米安·德瑪伊看來，分享經濟是一條經濟發展生態轉型的新路，為社會發展帶來新的機遇，面對這樣的改變，人們需要打開思路，思考如何更好地利用這種分享模式。

　　英國

　　修訂法規適應新業態

　　本報駐英國記者 黃培昭

　　納迪婭的身材在産後變形發胖，原來的裙子穿不上，又捨不得扔。於是，她在網上把閒置的衣服賣掉或出租，沒想到卻給她帶來了頗豐的利潤。這是英國分享經濟的一個例子。英國《金融時報》認為，分享經濟將催生人才，改變人們生活的方方面面，並創造可觀的經濟價值等，因此“值得倡導”。

　　英國學者對分享經濟的定義是：能夠讓商品及其相關服務、網際網路數據以及個人才能等有共用渠道的經濟社會體系。英國商務部官員喬治·斯特恩對本報記者介紹説，英國政府鼓勵發展分享經濟，並加大對分享經濟創新力度的扶持，還準備為分享經濟的發展搭建相關網路平臺，以使更多的人參與進來從中受益。根據英國商務部掌握的材料，目前全球分享經濟的總産值至少在90億英鎊（約合135億美元）以上，而且還有著巨大的發展空間，有望成為拉動經濟發展的新增長點。到2025年，全球分享經濟産值可達2300億英鎊。

　　英國分享經濟的發展離不開其繁榮的金融業，因此英國分享經濟最強的企業集中在P2P借貸和融資領域。此外，英國初創分享經濟企業較多集中在短期租賃和家政外包等領域。許多知名的跨國分享經濟企業，如優步打車軟體、空中食宿等正在英國市場上開闢疆土。不過，蓬勃發展的分享經濟也正在對傳統行業構成衝擊。日漸普及的“拼車”現象，就對傳統的計程車行業形成巨大的壓力。倫敦街頭的一些計程車司機在接受記者採訪時抱怨，由於“拼車”族越來越多，打車的人便越來越少，致使其利益受到損失。2014年6月、9月和10月，英國首都倫敦爆發了三次較大規模的計程車司機抗議優步打車軟體的示威活動。

　　對優步打車軟體在英國國內引發的爭議，倫敦交通管理局局長彼得·亨迪説，他不擔心優步的流行會威脅到倫敦計程車行業的未來，因為倫敦是全球大都市之一，智慧雇車服務應該是大勢所趨。英國商務部的一項建議報告稱，政府支援居民“共用車輛”“為減少資源閒置而相互拼車”，但“必須保證共用車輛不是以拉客和營利為主要目的”。

　　在鼓勵分享經濟發展的路上，英國政府做了不少嘗試。分享經濟協會是英國政府為促進分享經濟發展而專門成立的一個貿易機構，旨在幫助分享經濟領域人員的創業和發展。為改善分享經濟與原有法律法規不相匹配的困境，英國政府對某些具體法律條例做出修訂，如政府擬修訂提供給地方政府的指導手冊，允許非住宅物業出租現有停車位而無需申請許可，這將為個人短期出租房屋提供便利。政府正制定計劃，讓倫敦居民住房假期短期出租合法，同時通過徵收一定的稅來監控房屋用途，如有違規使用，會面臨鉅額罰款。

　　英國媒體稱，預計未來還會有更多遭受分享經濟挑戰和衝擊的傳統企業要求政府保護。如何在鼓勵分享經濟發展，確保其發展行駛在合法合規、安全健康的軌道上，這考驗著包括英國政府在內的許多國家政府的管理智慧。

　　製圖：蔡華偉

　　《 人民日報 》（ 2015年11月26日23 版）