美元指數23日繼續走高，突破100大關，創8個月新高。今年3月12日美元指數上觸100關口，為2003年4月以來首次。

　　商品價格重挫，LME銅價跌破4500美元/噸，為2009年以來首次。LME鎳暴跌4.3%，目前約8355美元/噸，創2003年以來最低。鋅抹去上週五所有漲幅。現貨白銀下跌1.5%至13.978美元/盎司，創2009年8月來最低。

　　上期所商品價格亦紛紛下跌，滬鎳各合約均跌停，滬銅跌逾3%。

　　早盤人民幣也走貶。在岸人民幣對美元開盤迅速下跌，一度跌約100點跌幅0.16%。離岸人民幣對美元短線快速走低逾150點。

　　目前市場對於美聯儲12月加息預期強烈。

　　一方面，美國經濟數據進一步好轉強化了美國經濟正在復蘇的信號，另一方面，美聯儲10月貨幣會議聲明中明確提到，“下次”會議上加息是可能的選項。最新10月貨幣會議紀要顯示，絕大多數委員認為12月會議上加息可能是合適的。受此影響，美元12月加息概率大幅提升至68%。

　　與美國步入貨幣政策正常化截然不同，歐洲央行12月可能繼續寬鬆。

　　上週五，歐洲央行行長德拉吉在法蘭克福歐洲銀行業議會上表示，歐元區近幾個月通脹下行風險已經上升。為了確保對通脹路徑的持續調整，貨幣政策將盡可能長的保持寬鬆。“如果我們認定當前的政策不足以實現目標，將會儘快採取一切可能的行動。”德拉吉表示，在擴大刺激方面，可以考慮加大資産購買規模或範圍、延長購債時間等，也可下調利率。

　　由於歐美貨幣政策的分化，今年以來，歐元已經下跌了11.3%，推高美元近10%。高盛認為，美元的牛市才剛剛開始，在年底前即可追平歐元，甚至比歐元更“貴”。

　　與此同時，有國際貿易晴雨錶之稱的波羅的海幹散貨指數近日再度連續暴跌，再創該指數設立30年來的新低。

　　由於中國進口海外大宗商品貿易量佔到全球幹散貨海運貿易量的3成，鐵礦石佔到了海運散貨比例的4成。某種程度來説，BDI指數的起伏也折射出中國市場和鐵礦石市場的冷暖。悲觀的交通行業分析師認為，目前幹散貨市場完全沒有止跌企穩的現象，而鐵礦石煤炭等大宗商品價格也將繼續低迷。

　　今年10月27日至11月20日，BDI指數出現連續20個交易日的下跌，指數從786點跌至498點，跌幅超過35%。而與今年BDI指數高位相比，指數累計跌幅則超過58%。所有船型的運價持續下跌。

　　按往年慣例，目前理應是幹散貨市場的旺季。交通運輸業分析師認為，由於中國經濟增速放緩，需求不足，加上幹散貨行業一直存在的嚴重運力過剩問題，導致了BDI指數如今的頹勢。未來一段時間，依然缺乏利好因素支援BDI指數回暖，傳來的卻是各種壞消息。財訊