不少老舊小區的車主都有“下班回家找不到車位”的體驗，“搶車位”“裝地鎖”“圈地運動”已習以為常。

　　“堵城”杭州也是如此。從2014年起，針對“行車難、停車難”問題，杭州對11個老舊小區實施了“私人定制”的治理方案，新增泊位3465個，90余條支小路實施“微迴圈”，新增26個公共自行車點“進社區”，解決居民出行“最後一公里”問題。

　　記者了解到，在11個老舊小區中規模最大的小河街道，包括塘河新村社區和余杭塘路社區，涉及居民4088戶、人口11037人。去年起兩個小區全面啟動交通治理，提出“大封閉、小迴圈、增泊位、智慧管、美環境、穩治安、優公交”的治理方針，著力打造一個“鄰里型公交社區”。

　　大封閉，小迴圈。小區將原本的6個出入口改為“兩入四齣”，撤銷部分原有小區門衛，將門衛外移至街巷出入口，實行大封閉管理；治理區域內實行單向通行，“交通小迴圈”模式大大優化了交通組織。這樣的改變，給居民最直觀的感受就是，小區的交通秩序明顯好轉。“老小區道路本來就窄，特別是在道路兩邊都停滿車的情況下，開車最怕對面方向來車。兩車交匯的直接結果，就是堵路。”居民朱大姐説，“現在我們小區基本沒這樣的情況了。這樣一改，還杜絕了逆向車輛進入，可以確保行車安全。”

　　增泊位，智慧管。目前，兩個小區總的停車位從之前的137個升級到607個，基本滿足了居民的停車需求。小區還在主要路口設置顯示屏，上面有停車地圖和車位資訊，綠燈顯示有車位，紅燈表示車位上有車。車主一看，很快就能找到車位。

　　公共空間本就趨於飽和的老小區，是如何“擠”出停車位的？“原來小區道路只有7米寬，我們對兩邊的人行道各壓縮了0.5米，使路面增加到8米。兩側各自劃了兩米寬的停車位，這樣還能保障中央4米的消防通道。”塘河社區黨委書記朱靜説，塘河路原來只有20多個汽車泊位，道路擴寬，實行雙側停車後，這裡的停車位增加到了93個。

　　優公交，解決“最後一公里”出行。在杭州，不少老小區為緩解停車壓力，紛紛向附近商場“借”車位。居民王先生告訴記者，車位的問題是解決了，但從商場走到家的時間增加不少，非常不方便。為此，小區完善公共交通，對原塘河路公交站點實施港灣式改造，減少公共汽車停靠對道路通行能力的影響，為遠期預留設置軌道交通接駁小巴停靠點2處，接駁地鐵2號線；推進公共自行車“進社區”，增加3處公共自行車服務點，打造“小區內300米內有公交車站，150米內有公共自行車”的“鄰里型公交社區”。

　　此外，為實現長效管理，小區的停車機制邁入“收費時代”，適當的價格效應起到了立竿見影的效果。原來小區停車不收費時，不僅停放本小區居民的車輛，還有很多外來車輛也來停，結果造成整個小區道路都被擠得滿滿噹噹。現在實行停車收費，小區裏的外來車輛減少了20%至30%。（經濟日報記者 黃 平）