中新網9月25日電 住房城鄉建設部副部長陸克華表示，據調查，全國1/6的小區停車位明顯不足，肯定帶來了停車難的問題。“停車難可能是因為規劃不到位導致的”的觀點有一定道理，特別是對原有的那些老舊住宅小區和公共建築。

　　國務院新聞辦公室今日舉行國務院政策例行吹風會，發展改革委副主任連維良、住房城鄉建設部副部長陸克華和國家能源局副局長鄭柵潔介紹了進一步推進城市停車場和電動汽車充電基礎設施建設工作有關政策。

　　陸克華表示，老舊住宅小區方面，因為對小汽車進入家庭的速度、規模考慮不夠，帶來停車位數量的不足。據調查，停車位明顯不足的小區在全國來講大概佔1/6，肯定帶來了停車難的問題。公建方面，也沒有充分考慮包括停車場在內的交通基礎設施的承載能力，停車場建設與開發強度不匹配。配建停車不足，一定程度上造成了停車難的問題。

　　目前，住建部已從規劃的角度明確了停車位總體規模，50萬以上城市要按1.1到1.3來配，50萬以下的按1.1到1.5來配，總量上應該滿足，結構上以配建為主，佈局上應該更加合理。

　　但是，陸克華還表示，要解決停車難的問題，一定要統籌解決，近期主要是“疏”，中遠期是“疏”和“導”結合。“疏”就是增加供給、增加配建、增加公共停車設施，使路邊停車盡可能合理。但是從長遠看，還是應該綜合施策，在增加供給的基礎上，還要注意“導”，也就是引導，加強需求的管理，在源頭上樹立正確的、合理的小汽車消費和使用觀念。中國人多地少，每人平均城市建設用地只有100平方米，既要考慮有車家庭的出行問題，還要考慮沒車家庭的出行問題，還要考慮到産業、住房、生態空間等的問題。

　　在消費觀念方面，中國消費者目前主要存在兩個方面的誤區，第一是主要靠小汽車來出行，這是不合理的。收入高低並不是出行方式的決定因素，並不是收入高就要選擇小汽車、收入低才選擇公共交通等方式，而要根據出行目的、出行距離，合理的選擇出行方式。

　　第二是中國消費者買車很多都傾向於買大車、長車、寬車，中國大街上跑的小汽車，多數都是三廂車，德國、法國基本上正好倒過來，絕大部分都是兩廂車、微型車。車輛體積大小不一樣，停車的佔地就不一樣，如果車輛體積變小了，同樣的用地面積就可以停更多的車，停車效率可以提高1/3左右。

　　在使用觀念方面，一是中國小汽車大量用在上下班的市內交通上，歐洲、日本等一些國家大部分小汽車都是用在週末旅行、休閒等城際交通上，所以中國小汽車的使用強度特別大。頻繁的使用，就需要頻繁的停車，就帶來了停車的困難。

　　二是中國小汽車出行中短距離出行佔比特別高，而這種短距離出行，尤其是5公里以內的出行，最適宜於選用公交等綠色出行方式，如果使用方式改變了，觀念改變了，就可以大幅度減輕停車難的問題。所以，不論是從消費的觀念還是從使用的觀念，這幾個改變來配合著解決停車難的問題，都要在規劃中去考慮。