很多居民小區不允許私人安裝充電樁

　　而公共充電樁則費用高、介面不統一

　　新能源汽車充電

　　面臨“僧多粥少”難題

　　國家發改委等四部門17日發佈《電動汽車充電基礎設施發展指南（2015－2020年）》顯示，截至2014年底，全國共建成交直流充電樁3.1萬個，為超過12萬輛電動汽車提供充換電服務。約為4:1的車樁比，遠未達到1:1的標配。

　　記者在北京、安徽、江蘇等多地調查發現，很多居民小區不允許私人安裝充電樁，而公共充電樁則存在費用高、介面不統一等矛盾。充電難依然是推廣新能源汽車的主要障礙。近日發佈的“十三五”規劃建議提出，實施新能源汽車推廣計劃，提高電動車産業化水準。那麼，未來新能源汽車充電難題的解決路徑是什麼？

　　“充電不方便”仍是購買新能源汽車最大顧慮

　　減免新能源車船購置稅、開放電動乘用車準入、取消對新能源汽車的限行限購……今年以來，從中央到地方的一系列政策出臺，讓許多消費者萌生了購買新能源汽車的念頭。

　　但充電不方便仍是不少民眾購買新能源汽車的最大顧慮。全國乘用車市場資訊聯席會秘書長崔東樹表示，以目前的充電樁數量還無法讓消費者消除對出行半徑的擔憂，抑制了購買需求。

　　今年11月6日，北京迎來今年入冬後第一場降雪。北京市的一位純電動專車司機張旭卻因車輛即將沒電，又找不到公共充電樁，沒敢開車上的空調。“雙腳凍得不行，踩油門剎車都有些感覺不到自己的腳。”他抱怨道。

　　截至目前，推廣新能源汽車超過20000輛的北京市累計建成社會公共充電樁2000多個，但張旭知道確切位置的卻不多，“有時候看到一個充電站特別高興，結果發現是給公交車充電的”。

　　記者調查發現，在消費需求不斷升溫的同時，私人充電樁小區安裝難，而公共充電樁的建設則推進慢。

　　按建設流程，消費者需要提供小區車位産權證明以及物業安裝充電樁的同意書，充電樁安裝公司才能為其安裝私人充電樁。

　　重慶市渝北區市民付思思向小區物管申請在自有車位上安裝充電樁，但物業以不方便管理為由拒絕了。記者調查發現，對於擁有産權車位的民眾，物業擔心建立私人充電樁發生安全事故或地下車庫電容量不足，而租用車位的，由於車位産權屬於開發商，物業多數直接拒絕。

　　家住北京豐台區的張先生購買了一輛電動汽車，想在長租車位旁安裝充電樁。他接連跑了十多次物業，都沒有得到解決，現在只好選擇在公共充電樁充電。然而，數量少、價格偏貴、介面不統一的公共充電樁也沒那麼方便。

　　對於公共充電樁“吐槽”最多的，還有未明確國標。此外，公共充電樁的充電價格比居民民用電價高出不少。合肥市科技局戴兵告訴記者，由於公共充電樁建設成本較高，新能源車車主要被迫分攤這項成本，需要交納每度電幾角至一元多不等的服務費，再加上電費，綜合成本可能並不如想像中那麼經濟實惠。

　　政策嚴禁開發商無視小區居民充電需求

　　根據電動汽車充電基礎設施發展指南，我國將積極推進公務與私人乘用車用戶結合居民區與單位停車位配建充電樁，未來5年將在居民區建成超過280萬個用戶專用充電樁，在公共機構、企事業單位、寫字樓、工業園區等單位內部停車場建成超過150萬個用戶專用充電樁，以解決居民區充電基礎設施建設面臨的“最後一公里”難題。

　　一些專家表示，國家相關意見應落到實處。指南中指出，新建住宅配建停車位應100％建設充電設施或預留建設安裝條件，大型公共建築物配建停車場、社會公共停車場建設充電設施或預留建設安裝條件的車位比例不低於10％。

　　“各地住建部門應嚴格驗收程式，防止部分開發商為了利益無視群眾的充電需求。”戴兵説。

　　對於已建小區充電難如何“破冰”，馬金龍等建議，可通過政府獎勵小區物業、充電樁企業和物業公司在小區裏合建等方式解決。

　　崔東樹認為應建立統一的充電樁資訊平臺，讓消費者能便捷獲知充電樁的位置。

　　在充電介面方面，工信部副部長辛國斌表示，按照確保車樁互聯互通要求，正在抓緊修訂充電介面和通訊協議標準，將進一步統一認識，完善配套政策，形成協調推進的合力。 據新華社