京華時報訊（記者翟烜）昨天，在中國設計節“新機場·新區域·新設計”論壇上，北京新航城控股有限公司副總王寶玲透露，新機場所用土地，北京佔2/3，拆遷涉及兩鎮13個村，129棟安置房將於今年年底開工建設。

　　安置房較普通住宅總投資將增加1億

　　王寶玲説，新機場建設共涉及禮賢鎮、榆垡鎮13個村拆遷騰退。其中榆垡鎮拆了11個村，禮賢鎮拆了2個村。為此，在原鎮規劃設計了安置房補償村民。安置房共129棟，建築面積120萬多平米。

　　記者在現場規劃圖上看到，安置房項目一期總佔地約1.8平方公里。其中榆垡鎮組團位於新機場西側，距離新機場7.5公里，禮賢鎮組團位於新機場東側，距離機場1.5公里。安置房綠色建築標準要求達到二星，涉及17項具體指標體系，而普通住宅僅為一星，最高為三星。129棟安置房全都配備太陽能熱水系統。另外，每一家還安裝了燃氣熱水器。總體上，降低了生活成本。

　　王寶玲説，在安置房的設計過程中，他們與村民代表進行了座談。在景觀設計中，使用了原來居住區的元素，例如每家每戶門口的矮墻、屋檐。特別是在新的社區內，會移植原來老百姓家門口的樹。

　　另外，在小區公共區域配套設計中，還充分考慮了雨洪利用，在景觀方案設計中引入雨洪利用理念，通過下凹式綠地、下沉廣場實現水資源的綜合利用。拆遷伐移的樹木，也做了部分再利用。

　　王寶玲説，綠色建築標準從一星升級為二星，每平米成本會增加63元，在二星基礎上增加了他們提出的指標體系，會每平米再增加3元。為了實現這17項指標，每平米增加66元，總投資將增加1億元。

　　新機場出境延誤平均小于6分鐘

　　在論壇上，北京新機場建設指揮部李強總工程師表示，新機場在節能、節水、建材選用三方面凸顯綠色建設特色。將建設由LED節能燈組成的飛機跑道指示系統。

　　首次應用飛機地面專用空調系統，摒棄傳統的能效較低、運作能耗較大的風冷式風管為地面停靠的機組送風。

　　在機場佈局規劃方面，採用全向型跑道構型，航站區位於中央區，地面和空中運作銜接順暢、運作高效，從空域和地面運作倣真結果看，終端區內空域運作高效，2025年將實現平均出境延誤小于6分鐘。無延誤飛機地面滑行時間小于12分鐘，達到世界同等級機場先進水準。

　　交通體系功能避擁堵不宜疊加

　　來自世界第一大設計公司AECOM的中國區副總裁王炎昨天發言時表示，新機場建設應該長遠考慮和規劃周邊交通佈局。

　　他舉例説，美國芝加哥機場正好處於三個州跨越區，緊鄰的94號公路串聯了三個州的交通，另外94號公路還有兩個功能，一個是把交通引向郊區，另一個是把人流引向芝加哥機場。三個功能疊加在一起，擁堵不堪。這種多種功能混合在一起，導致擁堵的案例，在北京五環也體現了出來，距離首都機場的出入口就很容易出現擁堵。

　　新機場正好在京津冀三地交界地區，屆時新機場客流不僅僅來自北京，河北、天津客流也會聚集在這裡。那麼過境交通需要長遠考慮，不能把多個功能疊加在一條道路。